Pièces détachées et accessoires moto KTM Freeride 350

Face à des enduros modernes devenues trop radicales pour les néophytes, souvent à la hauteur de selle intimidante et à la réponse moteur excessive, KTM a conçu cette machine à Mattighofen pour redonner confiance sur les passages techniques. Présentée à Milan en 2011 et testée en 2012, cette autrichienne se distingue par une finition particulièrement soignée, un cran au-dessus de la concurrence. Le parti pris esthétique mêle silhouette d'enduro et pneumatiques typés trial, révélant un ADN tourné vers le loisir et l'efficacité tout-terrain.

Les accessoires et pièces moto pensés pour ce modèle tiennent compte de cette orientation : la Freeride favorise le terrain naturel plutôt que la polyvalence routière. Son habillage arrière en plastique haute résistance et ses options volontairement réduites, absence de clé de contact, pas de blocage de direction, pas de rangement sous la selle confirment ce choix. Cette philosophie explique son positionnement face à des modèles comme la Scorpa T-Ride 250 F ou la Sherco X-Ride, tout en l'éloignant des enduros classiques par une approche plus ludique et accessible. Pour saisir comment KTM a concrétisé ce concept, abordons désormais les caractéristiques techniques qui soutiennent cette vision.

 

La Freeride 350 repose sur un cadre combinant tubes en acier chrome‑molybdène à l'avant et une partie arrière mêlant aluminium et plastique haute résistance, pour viser légèreté et rigidité. Réservoir et filtre à air sont logés sous une selle sur charnière, tandis que l'électronique d'injection est déplacée vers l'arrière, intégrée dans la boucle plastique afin de faciliter l'entretien en tout‑terrain. Les jantes rayonnées (21" à l'avant, 18" à l'arrière) reçoivent des pneus Dunlop D803 d'inspiration trial, pour une motricité adaptée aux terrains naturels.

La fourche inversée de 43 mm propose réglages hydrauliques ; l'amortisseur arrière, monté sur le bras oscillant, dispose de compressions haute et basse vitesse. Les débattements (250 mm avant, 260 mm arrière) restent mesurés pour limiter la hauteur de selle à 895 mm, avec un kit de rabaissement optionnel à 870 mm. Le monocylindre 4‑temps de 349,7 cm³, issu de la base EXC, a été retravaillé pour privilégier souplesse et couple à bas régime ; la puissance est ramenée à environ 23 ch et modulable via trois cartographies au guidon. Transmission 6 vitesses, chaîne et démultiplication courte (11 x 48) favorisent le franchissement. Le freinage associe disque avant 240 mm (étrier 4 pistons) et disque arrière 210 mm, garantissant efficacité. Ces choix techniques se révèlent dès les premières sorties entre zones trialisantes et chemins roulants et montrent comment ce modèle répond aux attentes des pilotes en quête d'agilité et de contrôle. Passons à l'usage terrain et aux avis utilisateurs.

 

La KTM Freeride 350 excelle en utilisation trialisante : sa prise en main très intuitive et son poids contenu (99,5 kg) rassurent immédiatement. Le monocylindre, souple à bas régime, offre un couple constant qui évite l'effet « machine à coudre », garantissant une conduite propre dans le technique. La démultiplication courte facilite le franchissement et permet souvent de grimper en deuxième ou troisième sans forcer l'embrayage.

Les utilisateurs évoquent une motricité hors norme grâce aux pneus typés trial adaptés, rendant possible le franchissement d'obstacles en première, parfois assis. Les suspensions souples favorisent le confort et le contrôle en tout-terrain, et le freinage Formula est apprécié. À l'inverse, sur pistes rapides ou sur route, les 23 ch et la transmission courte pèsent : relances timides et vitesse de croisière limitée. Les cartographies plus dynamiques améliorent la réactivité, mais la géométrie hybride et les pneus orientés off‑ road rendent l'avant moins franc et peuvent provoquer un léger louvoyage. Le confort est volontairement spartiate : selle fine et ferme, vibrations perceptibles et équipement réduit, rappelant l'âme loisir off‑road de la machine. Les points forts reconnus sont la maniabilité, la motricité et la capacité en franchissement ; les points faibles : polyvalence sur route, finition et autonomie. Selon la version, l'usage réel varie entre trial pur et compromis légèrement plus polyvalent. 

 

Pour compléter ce panorama, voici les caractéristiques techniques détaillées de la Freeride 350.

• Permis requis : Permis A (version homologuée route)
• Cylindrée : 350 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 23 à 24 ch ; couple non communiquér
• Poids : 100 kg à sec
• Hauteur de selle : 895 mm (kit de rabaissement optionnel à 870 mm)
• Consommation moyenne : Non communiquée
• Autonomie estimée : Supérieure à 120 km
• Capacité réservoir : 5,5 litres
• Vitesse maximale : Non communiquée
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant, disque 240 mm avec étrier 4 pistons opposés ; arrière, disque 210 mm avec étrier 2 pistons opposés
• Entretien et coût d'usage : Première révision recommandée après 20 heures de fonctionnement, puis entretien périodique toutes les 60 heures selon les préconisations du constructeur ; coût d'entretien non communiqué.