Pièces détachées et accessoires moto KTM 890 Duke

Dès sa sortie, la Duke 890 a marqué un tournant avec une cylindrée portée à 889 cm³, une puissance accrue et un couple généreux, tout en conservant la légèreté et la maniabilité qui ont fait le succès de la gamme. Assemblée dans les usines KTM, elle bénéficie d’un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène et d’une boucle arrière en aluminium, gages de robustesse et de dynamisme. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque style. Son design acéré, hérité de la 790, se distingue par des lignes tendues, un phare à LED et une ergonomie pensée pour tous les gabarits, notamment grâce à une selle abaissée. Depuis 2021, la Duke 890 a su évoluer, intégrant des technologies de pointe et s’adaptant aux exigences des motards modernes. Elle se positionne face à une concurrence féroce, mais conserve un avantage certain grâce à son rapport poids/puissance et son électronique embarquée. Prêt à découvrir ce que ce roadster cache sous sa carrosserie ? Passons aux caractéristiques techniques.

 

La Duke 890 se distingue par un moteur bicylindre LC8c de 889 cm³, développant 115 chevaux et 92 Nm de couple, homologué Euro 5. Ce bloc, doté de bielles et pistons forgés, d’un vilebrequin alourdi et d’arbres à cames optimisés, offre souplesse à bas régime et stabilité en courbe. Le châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène, associé à une boucle arrière en aluminium, assure une agilité remarquable. La partie cycle s’appuie sur une fourche inversée WP APEX de 43 mm et un amortisseur arrière à gaz, pour un compromis idéal entre confort et sportivité. Le freinage est confié à deux disques avant de 300 mm, étriers radiaux 4 pistons, et un ABS Bosch 9.1 MP performant en courbe, avec mode Supermoto. L’électronique propose plusieurs modes de conduite (Rain, Street, Sport, Track en option), contrôle de traction réglable, anti-wheeling, régulation du patinage moteur et écran TFT couleur personnalisable. Les pneus Continental ContiRoad et le réservoir de 14 litres garantissent autonomie et adhérence. Avec un poids de 169 kg à sec et une ergonomie soignée, ce roadster s’adapte à tous les usages. Voyons maintenant ce que pensent les motards au quotidien !

 

Au guidon, la Duke 890 séduit par sa prise en main facile et sa polyvalence. La selle abaissée à 820 mm permet à de nombreux motards de poser les pieds au sol, même pour les gabarits plus petits. L’ergonomie et la position de conduite droite favorisent le confort, que ce soit en ville ou sur route. Le moteur bicylindre impressionne par ses accélérations franches et sa souplesse, offrant un plaisir immédiat, que l’on roule en mode Street ou Sport. Les utilisateurs saluent la précision de la partie cycle, la maniabilité et la fiabilité en progrès par rapport à la 790. La consommation maîtrisée, parfois relevée à moins de 4 l/100 km, permet de profiter d’une belle autonomie. Certains regrettent une esthétique jugée un peu plastique ou quelques soucis électroniques sur les premiers modèles, mais la majorité apprécie le caractère joueur et rassurant de ce roadster. Les aides électroniques, comme le mode Supermoto ou l’anti-wheeling, sont plébiscitées pour leur efficacité. Ce modèle s’impose comme un choix pertinent pour qui cherche une machine dynamique, accessible et économique à l’usage. Prêt à faire le point sur ses caractéristiques ?

 

• Permis requis : Permis A et A2 (version bridée possible)
• Cylindrée : 889 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne LC8c, 4 temps, injection, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 115 ch (85 kW) à 9 000 tr/min, 92 Nm à 8 000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 169 kg à sec
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Moins de 5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 280 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : Supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle 6 rapports, Quickshifter+ en option, transmission par chaîne
• Freinage : 2 disques avant 300 mm, étriers 4 pistons radiaux, disque arrière 240 mm, ABS Bosch 9.1 MP avec mode Supermoto
• Entretien et coût d'usage : Non précisé, coût d'usage raisonnable pour la catégorie