Pièces détachées et accessoires moto KTM 390 RC GP

Pour les pilotes souhaitant personnaliser leur machine, les accessoires et pièces moto sont nombreux et permettent d’adapter ce modèle à tous les usages. Son design, signé par le studio Kiska, affiche des lignes acérées et un carénage aérodynamique inspiré de la compétition, tout en restant accessible au quotidien.

La RC GP 390 a évolué avec un carénage repensé, une ergonomie améliorée et un réservoir agrandi, offrant plus de confort et d’ autonomie. Le châssis treillis, le poids maîtrisé et les technologies embarquées font de cette moto une référence pour les jeunes permis comme pour les motards expérimentés. Elle a aussi permis à de jeunes talents de s’illustrer grâce à la RC 390 Cup. Ce modèle assume son originalité et propose un large catalogue d’options pour répondre aux envies de chaque pilote. Commercialisée à partir de 2014, puis renouvelée en 2022, 2023 et 2024, elle continue de séduire par son caractère sportif et sa polyvalence. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette sportive.

 

Sur le plan technique, ce modèle repose sur un châssis treillis en acier, garantissant rigidité et légèreté. Son empattement court et ses jantes allégées favorisent l’agilité, tandis que le moteur monocylindre de 373,2 cm³, refroidi par liquide, délivre 44 chevaux à 9 000 tr/min et 3,9 mkg de couple à 7 000 tr/min. La boîte à 6 rapports, précise, peut être équipée d’un shifter en option pour plus de performance. La RC GP 390 bénéficie d’une fourche inversée WP Apex de 43 mm entièrement réglable, d’un monoamortisseur arrière réglable, et d’un freinage performant avec ABS déconnectable en courbe et mode Supermoto.

Le tableau de bord TFT couleur, l’ergonomie revue, les guidon-bracelets réglables et les équipements issus du catalogue Powerpart (bulle haute racing, leviers réglables, sacoches, commandes reculées…) permettent de personnaliser la moto selon ses besoins. Avec une hauteur de selle de 824 mm, un poids de 164 kg tous pleins faits et un réservoir de 13,7 litres, elle offre une autonomie appréciable et un bon compromis entre confort et sportivité. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, cette moto séduit par sa maniabilité et sa facilité de prise en main. Son agilité en ville, associée à un moteur réactif et une boîte de vitesses précise, en fait une alliée idéale pour les trajets urbains et les balades sur routes sinueuses. La position de conduite, bien étudiée grâce à une hauteur de selle raisonnable et des guidons-bracelets réglables, convient à tous les gabarits. Le confort de la selle, l’efficacité du freinage et la suspension réglable sont régulièrement appréciés. Ce modèle est reconnu pour sa polyvalence, capable d’être sage au quotidien et de révéler un tempérament sportif sur circuit.

Parmi les points faibles, certains motards mentionnent la visibilité des rétroviseurs, un amortisseur arrière parfois trop souple sur piste et la lisibilité du tableau de bord sur les premières versions. Quelques utilisateurs notent aussi une tendance à chauffer en ville lors des fortes températures. Malgré cela, la facilité de personnalisation, la réactivité moteur et le rapport qualité-prix-équipement font de cette sportive un choix privilégié pour les permis A2 souhaitant progresser et s’amuser. Pour aller plus loin, voici les caractéristiques techniques essentielles de la RC GP 390 !

 

Pour compléter ce panorama, voici les caractéristiques techniques détaillées de la 390 RC GP.

• Permis requis : A2
• Cylindrée : 373,2 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double arbre à cames, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 44 ch à 9 000 tr/min, 37 Nm à 7 000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 155 kg à sec, 164 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 824 mm
• Consommation moyenne : 3,46 L/100 km
• Autonomie estimée : 396 km
• Capacité réservoir : 13,70 litres
• Vitesse maximale : environ 160 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, embrayage anti-dribble, shifter selon version, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 1 disque Ø 320 mm, étrier raidal 4 pistons; Arrière 1 disque Ø 230 mm, étrier simple piston; ABS déconnectable en courbe, mode Supermoto
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier tous les 7 500 km, coûts maîtrisés, consommation raisonnable, large disponibiilité de pièces et accessoires