Pièces détachées et accessoires moto KTM 250 EXC-F Factory Edition

Depuis ses débuts, ce modèle a su séduire les passionnés grâce à sa maniabilité et à sa capacité à repousser les limites sur tous les terrains. Les accessoires et pièces moto permettent d’optimiser chaque détail pour adapter la machine à son style de pilotage. Fabriquée dans les usines KTM, cette moto bénéficie d’un assemblage précis et d’un développement constant, chaque millésime intégrant les innovations issues de la compétition. La Factory Edition se distingue par son châssis noir poudré, sa boucle arrière renforcée et son électronique intégrée, offrant une ergonomie et une stabilité exemplaires. Son style affirmé, inspiré des modèles d’usine, séduit autant que ses solutions techniques pensées pour la course. Depuis plusieurs années, la gamme EXC-F évolue sans cesse, chaque version repoussant les standards de l’enduro moderne. Ce modèle s’adresse aussi bien aux compétiteurs qu’aux amateurs de sorties dominicales, grâce à sa polyvalence et à son agilité. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la renommée de cette machine.

 

Ce modèle se distingue par un châssis noir poudré conçu pour offrir rigidité et absorption d’énergie, garantissant une stabilité remarquable sur tous les terrains. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide, légère et résistante, assure une flexion contrôlée en cas de chute. Les roues en alliage GIANT à moyeux usinés CNC, associées aux pneus MAXXIS MaxxEnduro, offrent une motricité optimale. Le moteur monocylindre 4 temps, compact et léger (28,8 kg), délivre une puissance instantanée grâce à l’injection électronique et à une boîte 6 vitesses précise. L’embrayage multidisque à bain d’huile et le démarreur électrique facilitent la prise en main, même dans les conditions difficiles. Les suspensions WP XACT à l’avant (48 mm) et PDS WP XPLOR à l’arrière sont réglables sans outil, permettant d’ adapter la moto à chaque spéciale. Le réservoir transparent de 8,3 litres, le commodo intuitif, les cartographies moteur sélectionnables, le contrôle de traction en option et le Quickshifter pour passer les rapports sans couper les gaz complètent l’équipement. Un phare LED puissant assure la visibilité lors des sorties nocturnes. Cette moto est pensée pour répondre aux exigences des pilotes les plus pointus. Voyons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Sur le terrain, ce modèle fait l’unanimité pour sa maniabilité et sa vivacité. Les pilotes apprécient la facilité de prise en main, même sur les parcours techniques, et la position de conduite qui favorise le contrôle et la réactivité. La suspension réglable sans outil est saluée pour sa capacité à s’ adapter à tous les styles de pilotage, que ce soit pour l’ entraînement ou la compétition. Le moteur est reconnu pour sa souplesse à bas régime et sa puissance à haut régime, facilitant les franchissements et les relances. Les options électroniques, comme le Quickshifter ou le contrôle de traction, sont perçues comme de vrais atouts pour gagner en efficacité, même si certains préfèrent piloter sans assistance. Parmi les points faibles, la hauteur de selle peut intimider les pilotes de petite taille et le coût d’entretien reste celui d’une machine haut de gamme. Toutes versions confondues, la 250 EXC-F s’est forgée une solide réputation de fiabilité et de polyvalence, séduisant aussi bien les amateurs que les experts. Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée.

 

• Permis requis : Permis A2 ou A (selon la législation en vigueur)
• Cylindrée : 249,9 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : Environ 42 ch ; couple élevé à bas et moyen régimes
• Poids (vide ou plein) : 106,2 kg à sec
• Hauteur de selle : 960 mm
• Consommation moyenne : 3,5-4,5 L/100 km (variable selon usage)
• Autonomie estimée : Environ 180-220 km
• Capacité réservoir : 8,3 litres
• Vitesse maximale : 120-130 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, transmission par chaîne, Quickshifter (option)
• Freinage : Disque avant 260 mm, disque arrière 220 mm
• Entretien et coût d'usage : Révision toutes les 15-20 h d’utilisation intensive ; coût variable selon entretien compétition ou loisir ; pièces facilement accessibles