Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 Performance

Depuis sa création, Kawasaki a toujours voulu proposer un roadster puissant, maniable et polyvalent, capable de séduire aussi bien les pilotes expérimentés que les amateurs désireux d’un deux-roues accessible mais valorisant. Fabriquée au Japon, dans l’usine réputée de Akashi, la Z900 bénéficie du savoir-faire technique et qualitatif de la marque, qui vise à offrir un équilibre parfait entre performance, confort et innovation. Depuis 2018, ce modèle séduit par son moteur de 948 cm³ et son style affirmé, tout en restant accessible à un large public. Les amateurs d’accessoires et pièces moto apprécient la facilité de personnalisation de cette machine, qui a su évoluer sans jamais renier son ADN sportif. Pour 2025, la Z900 se distingue par une tête de fourche modernisée, des écopes latérales en aluminium brossé, un feu arrière LED 3D et un réservoir redessiné, offrant une silhouette plus compacte et sophistiquée. Ces modifications ne sont pas que cosmétiques : elles améliorent aussi l’aérodynamisme et le ressenti pilote, tout en renforçant le caractère visuel distinctif du roadster. L’ergonomie a été revue avec une selle plus épaisse et deux hauteurs disponibles, ainsi qu’un guidon en aluminium plus rigide, gage de meilleure tenue en conduite sportive. L’instrumentation TFT couleur de 5 pouces propose désormais la navigation étape par étape et la connectivité Bluetooth, renforçant l’aspect technologique du modèle, qui s’aligne ainsi avec les standards modernes attendus par les motards connectés. La version SE ajoute des équipements haut de gamme comme des freins Brembo et un amortisseur Öhlins, qui améliorent la précision du freinage et la tenue de route, séduisant les utilisateurs en quête de performances accrues. Cette évolution perpétuelle, associée à une attention portée à l’expérience utilisateur, fait de la Z900 un choix incontournable pour les passionnés de roadsters à la recherche d’un modèle valorisant et efficace. Kawasaki parvient ainsi à maintenir un équilibre rare : celui entre une machine facile à vivre au quotidien et un caractère sportif affirmé, qui offre toujours du plaisir de pilotage sans compromettre la sécurité ou le confort. Pour découvrir les caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle, poursuivez votre lecture.

 

La Z900 2025 repose sur un châssis tubulaire en acier rigidifié autour de la colonne de direction, pour une meilleure stabilité et un pilotage précis. Son moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³ délivre 124 ch à 9 500 tr/min et 97,4 Nm à 7 700 tr/min, avec une injection électronique de 36 mm et un refroidissement liquide. Ce moteur est issu d’une longue tradition Kawasaki de blocs performants et fiables, optimisé ici pour concilier puissance et maîtrise des consommations. La boîte manuelle à 6 rapports, associée à un embrayage assisté et un shifter up/down, garantit des passages de vitesses fluides. La suspension avant est assurée par une fourche inversée de 41 mm réglable, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur Back-link réglable sur 140 mm. Le freinage est confié à deux disques Nissin de 300 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 250 mm à l’arrière, le tout sous contrôle ABS et centrale inertielle. L’équipement de série comprend un écran TFT 5 pouces connecté, quatre modes de conduite, contrôle de traction KTRC, régulateur de vitesse, prise USB-C et éclairage full LED. La hauteur de selle est ajustable entre 810 et 830 mm grâce à l’option ERGO-FIT. La version SE ajoute des freins Brembo, un amortisseur Öhlins et une selle bi-ton. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien.

 

Au quotidien, la Kawasaki est reconnue pour son comportement dynamique et sa polyvalence, aussi à l’aise en ville que sur route. Sa maniabilité et sa réactivité en font une moto qui inspire confiance dès les premiers tours de roue, parfaite pour ceux qui veulent allier plaisir et praticité. Les motards saluent la souplesse du moteur, qui permet une conduite agréable à bas régime et des sensations sportives dès 5 500 tr/min. Le confort de la selle, amélioré sur la version 2025, profite au pilote comme au passager, même si l’espace reste limité pour les grands gabarits. En ville, la douceur de l’ embrayage assisté et la précision de la boîte facilitent la prise en main, tandis que le rayon de braquage correct contribue à l’ aisance dans les manœuvres. Sur route, la disponibilité du moteur et la sonorité valorisante sont très appréciées. Les assistances électroniques, comme le contrôle de traction et le quickshifter, rassurent lors des accélérations ou sur route mouillée. Certains regrettent la souplesse des suspensions d’origine et le manque de vivacité des pneus montés de série, préférant la version SE pour une utilisation plus sportive. Les vibrations du moteur autour de 6 000 à 8 000 tr/min sont relevées, mais restent acceptables pour la majorité. Le freinage puissant et modulable inspire confiance, même si la course de la pédale arrière est jugée courte. La consommation mesurée varie entre 6,8 et 7,5 l/100 km en usage dynamique, mais peut être réduite en conduite calme. La version A2 permet aux jeunes permis d’accéder à ce modèle, même si le potentiel du moteur est alors limité. Le rapport qualité/prix est souvent mis en avant, la version standard étant jugée compétitive, tandis que la version SE s’adresse aux amateurs d’équipements haut de gamme.

 

Retrouvez ci-dessous la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : A2 (bridable à 47,5 ch/35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 948 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 36 mm, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 124 ch à 9 500 tr/min, 97,4 Nm à 7 700 tr/min
• Poids (plein) : 213 kg
• Hauteur de selle : 830 mm (standard), 810 mm (option ERGO-FIT basse)
• Consommation moyenne : 4,8 l/100 km
• Autonomie estimée : 354 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 248 km/h au compteur
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Nissin Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière 1 disque Nissin Ø 250 mm, étrier simple piston, ABS, centrale inertielle
• Entretien et coût d'usage : intervalles de maintenance 12 000 km, consommation réduite, pneus Dunlop Sportmax Q5A, entretien courant d’un roadster midsize