Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 1000 Sugomi

Commercialisé dès 2016, ce modèle s’est imposé dans la famille Z avec une édition spéciale qui se distingue par sa déco noire et rouge bordeaux, ses pièces anodisées et son échappement Akrapovic en carbone. Le design bestial et racé, souligné par des liserés de jantes et une absence d’électronique superflue, affirme une identité forte et une détermination sans compromis. Les ingénieurs Kawasaki ont voulu créer une moto qui marque les esprits, en s’ inspirant de l’instinct sauvage et du plaisir de pilotage pur. Ce modèle, assemblé avec soin, succède à la Z 1000 Special Edition 2014 et s’adresse aux motards en quête de sensations et d’ authenticité. Pour personnaliser et entretenir cette machine, les accessoires et pièces moto sont nombreux et adaptés à chaque envie. La Z Sugomi 1000 se démarque par son style agressif et sa philosophie unique, faisant d’elle l’un des derniers streetfighters non bridés par l’électronique. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce look félin ? Passons aux caractéristiques techniques !

Ce modèle repose sur un châssis double poutre en aluminium, garantissant rigidité et maniabilité, avec un poids tous pleins faits de 221 kg. La position de conduite basculée sur l’ avant, le large guidon en aluminium et le tableau de bord digital offrent une ergonomie sportive et intuitive. À l’avant, la fourche inversée téléhydraulique de 41 mm, réglable, absorbe les aspérités de la route, tandis que les freins à disques pétale Tokico monoblocs, montés radialement, assurent une puissance de freinage précise. L’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur performant, pour un confort et une dynamique appréciés. Le moteur quatre cylindres en ligne de 1 043 cc délivre 142 ch à 10 000 tr/min et un couple de 11,3 mkg à 7 300 tr/min, pour des accélérations franches et une allonge remarquable. L’injection électronique, les pipes d’ admission ovales et le résonateur de boîte à air accentuent la réactivité et le plaisir auditif. La boîte à six rapports et la transmission par chaîne permettent une gestion optimale de la puissance. L’ABS de série garantit la sécurité lors des freinages appuyés. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie estimée à 262 km, avec une consommation moyenne de 6,5 l/100 km. Envie de savoir comment ce roadster se comporte au quotidien ? Découvrons les avis des motards !

Au quotidien, ce roadster séduit par sa puissance et sa fiabilité japonaise. Les motards apprécient le châssis amélioré, la silhouette bestiale et le plaisir de pilotage intense. Le look musclé attire les regards et procure une expérience unique à chaque sortie. Les retours soulignent la position de conduite sportive, idéale pour les amateurs de sensations fortes, et un moteur toujours prêt à rugir. Certains trouvent le design singulier, une ligne très marquée qui ne fait pas l’unanimité mais affirme une vraie personnalité. La place passager, jugée étroite et peu confortable, est souvent citée comme point faible pour les balades à deux. La maniabilité reste bonne pour un maxi-roadster, même si le poids se ressent à l’arrêt ou lors des manœuvres. Ce modèle est reconnu pour ses performances brutes et sa fiabilité, souvent préféré à la concurrence européenne pour son efficacité et son style. Les différentes versions conservent cet esprit sauvage et exclusif, faisant de cette moto une compagne de choix pour les passionnés de route et de puissance. Pour les plus curieux, voici les caractéristiques techniques détaillées !

 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 043 cc
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection ø 38 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 142 ch à 10 000 tr/min, 11,30 mkg à 7 300 tr/min
• Poids (plein) : 221 kg
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 6,50 l/100 km
• Autonomie estimée : 262 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : Environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Non précisé