Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki VN 900 Custom (VN900C)

Les chromes du moteur ressortent, le garde-boue arrière affine la silhouette, et le guidon relevé type Drag-bar accentue son caractère. Les amateurs d’ accessoires et pièces moto apprécient la facilité de personnalisation, que ce soit pour le look ou le confort.

Assemblé dans les usines Kawasaki, ce custom a été conçu pour offrir une alternative accessible et stylée face aux modèles américains, tout en conservant la fiabilité japonaise. Proposé au même prix que le Classic, il mise sur le style pour séduire les motards en quête de distinction. Le VN Custom a évolué au fil des années, remplaçant la VN 900 Custom 2013 et laissant sa place à la VULCAN 900 Custom en 2015. Son ADN custom, son rapport qualité/prix et sa capacité à attirer les regards en font un choix de caractère pour les passionnés. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un cadre double berceau en acier, garantissant stabilité et robustesse. Son réservoir de 20 litres offre une belle autonomie, tandis que la hauteur de selle de 685 mm facilite l’accès à tous les gabarits. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm et la roue de 21 pouces assurent une maniabilité remarquable, complétée par un frein à disque de 300 mm et un étrier 2 pistons. À l’arrière, le mono-amortisseur et le disque de 270 mm apportent confort et sécurité.

Le moteur bicylindre en V, 4 temps, injection électronique, refroidi par liquide, développe 48 ch à 5 700 tr/min et 8 mkg à 3 700 tr/min. La boîte à 5 rapports et la transmission par courroie favorisent la souplesse et la simplicité d’entretien. Ce custom est accessible aux permis A et A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW), avec un poids tous pleins faits de 278 kg. Les équipements de série privilégient le plaisir de conduite, et la position typée cruising invite à la personnalisation grâce au large choix d’accessoires et pièces moto. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien selon les motards.

 

Les motards saluent la fiabilité et la robustesse de ce custom, certains ayant parcouru plus de 100 000 km sans souci majeur, hormis le remplacement du stator autour de ce kilométrage. La maniabilité et la faible hauteur de selle sont des atouts pour la prise en main, même pour les débutants. Le confort de conduite, surtout en duo avec un sissi bar, est apprécié, bien que la selle passager d’origine soit jugée perfectible pour les longs trajets.

Son style unique attire les regards et rappelle les modèles américains, mais à un prix plus abordable et avec une maintenance simplifiée. Les utilisateurs aiment personnaliser leur moto avec des sacoches, phares additionnels ou pare-brise, et soulignent la facilité d’entretien. Parmi les points faibles, certains regrettent une puissance en retrait face à la concurrence ou un bruit trop présent avec certains échappements non d’origine. L’arrêt de la commercialisation en France, lié aux normes antipollution, n’a pas entamé la popularité de ce modèle auprès des passionnés. Pour aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce custom.

 

• Permis requis : A, A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW)
• Cylindrée : 903 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 1 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 48 ch à 5 700 tr/min, 8 mkg à 3 700 tr/min
• Poids (plein) : 278 kg
• Hauteur de selle : 685 mm
• Consommation moyenne : Non communiquée
• Autonomie estimée : Non communiquée
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 170 km/h
• Type de transmission : boîte à 5 rapports, secondaire par courroie
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : entretien régulier recommandé, fiabilité reconnue, coût de remplacement du stator autour de 800 €, facilité d’entretien