Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki VN 1700 Classic

Lancée en 2009 pour succéder à la VN 1600, elle reprend l’esprit du VN 2000 avec un style classique, du chrome à profusion, un large guidon et un V-twin généreux. Ce modèle a rapidement trouvé sa place auprès des passionnés de customs, séduit par la qualité de fabrication et la possibilité de personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. Assemblée au Japon, la VN Classic 1700 bénéficie d’un châssis repensé pour plus d’agilité, tout en conservant la stabilité attendue d’un custom de ce gabarit. Kawasaki a innové avec la commande électronique des papillons de gaz et la transmission finale par courroie, offrant une conduite douce et moderne. La gamme VN 1700 propose plusieurs versions, dont la Classic, la Classic Tourer et la Voyager, chacune adaptée à un usage précis, de la balade à la grande route. Commercialisée jusqu’ en 2014, elle a su convaincre par son rapport qualité/prix, sa fiabilité et son style soigné. Les amateurs de customs américains y trouvent une alternative crédible, avec un caractère affirmé et une grande polyvalence. Pour découvrir ce qui se cache sous cette carrosserie, passons aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un cadre double berceau en acier, conçu pour garantir stabilité et confort, même sur de longues distances. La suspension avant est assurée par une fourche téléhydraulique de 43 mm, tandis que l’arrière reçoit un double combiné à assistance pneumatique, pour un amorti efficace. Le freinage est confié à deux disques de 300 mm à l’avant et un disque de 300 mm à l’arrière, tous équipés d’étriers 2 pistons et d’un ABS de série. Le moteur V-Twin de 1 700 cm³, injection électronique, développe 74 chevaux à 5 000 tr/min et un couple de 13,7 mkg à 2 750 tr/min, idéal pour cruiser sans effort. La boîte à 6 rapports, avec surmultipliée, permet de rouler sereinement sur autoroute, et la transmission finale par courroie assure une grande douceur. La hauteur de selle de 720 mm facilite l’accès, même si le poids de 345 kg demande un peu d’expérience pour les manœuvres à l’arrêt. Selon la version, l’équipement varie : la Classic pour la simplicité, la Classic Tourer pour le voyage avec pare-brise et valises, ou la Voyager pour le confort maximal. L’habillage et les carters moteur ont été retravaillés pour une allure moderne et une meilleure protection. Jetons maintenant un œil aux avis des motards qui roulent chaque jour avec ce custom.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par son confort et sa fiabilité, que ce soit pour les balades ou les longs trajets à deux. Les motards apprécient la douceur du moteur, le couple disponible à bas régime et la position de conduite détendue, idéale pour accumuler les kilomètres sans fatigue. Le passager profite d’ un excellent maintien, ce qui en fait une compagne de choix pour les voyages. La finition, le style classique et la possibilité de personnalisation sont régulièrement salués. Toutefois, le poids important et le large guidon compliquent les manœuvres à très basse vitesse, surtout pour les non-initiés aux customs. La garde au sol limitée impose de négocier les virages serrés avec précaution, sous peine de racler les marchepieds. Certains regrettent la taille réduite des sacoches sur certaines versions et trouvent le moteur un peu trop sage face à certains concurrents. Malgré ces points, la majorité des utilisateurs soulignent le bon rapport qualité/prix, la polyvalence et la robustesse, faisant de cette moto une alliée fidèle pour le quotidien comme pour les grandes escapades. Pour les plus curieux, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

 

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 700 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V, 4 temps, injection Ø 46 mm, refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 74 ch à 5 000 tr/min, 13,7 mkg à 2 750 tr/min
• Poids (plein) : 345 kg
• Hauteur de selle : 720 mm
• Consommation moyenne : Non communiquée
• Autonomie estimée : Non communiquée
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : Environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission finale par courroie
• Freinage : Avant double disque 300 mm, étriers 2 pistons ; arrière disque 300 mm, étrier 2 pistons, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Non communiqué