Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KLE 300 Versys-X Urban

Dès la deuxième phrase, il est important de souligner que les accessoires et pièces moto proposés pour cette version Urban sont conçus pour s’intégrer parfaitement à la moto, tout en conservant l’esprit d’aventure propre à la gamme Versys. Kawasaki a misé sur un assemblage soigné et une fabrication robuste, fidèle à la réputation du constructeur japonais. Ce modèle se distingue par son pack Urban, comprenant un topcase de 30 litres, des protège-mains, une protection de réservoir et une béquille centrale, autant d’éléments qui facilitent la vie au quotidien. Son style baroudeur, rehaussé par le coloris Gris Metallic Moondust / Noir Metallic Flat Spark, séduit autant les jeunes permis que les motards expérimentés à la recherche d’une machine légère et maniable. Ce modèle a su évoluer en intégrant des équipements pratiques et en s’adaptant aux attentes d’une clientèle urbaine, tout en conservant la possibilité de s’aventurer hors des sentiers battus grâce à sa version Adventure. La KLE Versys-X Urban remplace la version précédente de 2019 et s’inscrit dans la tendance des trails de petite cylindrée, aux côtés de concurrentes comme la BMW G 310 GS ou la Suzuki 250 V-Strom. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Côté technique, ce modèle repose sur un châssis tubulaire en acier, gage de solidité et de légèreté, avec un empattement de 1 450 mm et un poids tous pleins faits de 175 kg. La hauteur de selle de 845 mm permet une position de conduite droite, idéale pour dominer la circulation urbaine. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 130 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur à débattement de 148 mm, pour un confort optimal sur routes dégradées. Le freinage est assuré par un disque avant de 290 mm et un disque arrière de 220 mm, tous deux avec étriers 2 pistons, complétés par l’ABS de série pour plus de sécurité. Le moteur bicylindre en ligne de 296 cm³, à injection et refroidissement liquide, développe 40 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 2,60 mkg à 10 000 tr/min, offrant une belle vivacité à l’accélération. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne garantissent une utilisation souple et efficace, même à basse vitesse. Le réservoir de 17 litres permet d’envisager de longues étapes, avec une autonomie estimée à 415 km et une consommation moyenne de 4,1 l/100 km. Le pack Urban ajoute des équipements pratiques comme le topcase, les protège-mains et la béquille centrale, pour une expérience de conduite complète. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Versys-X Urban séduit par sa maniabilité et son confort de conduite, des qualités régulièrement mises en avant par les motards. Le rayon de braquage correct et le guidon bien dimensionné facilitent les manœuvres en ville, tandis que la position droite et le saute-vent protègent efficacement le pilote, même pour les gabarits de 1,75 m. Les équipements d’origine, comme le topcase de 30 litres et les protège-mains, sont appréciés pour leur utilité lors des trajets urbains ou des balades. Le moteur se montre souple et disponible, capable de rouler à 30 km/h en 6ème sans à-coups et de repartir sans difficulté, ce qui rassure aussi bien les débutants que les motards plus expérimentés. Le frein moteur est jugé efficace, le frein avant précis, même si certains utilisateurs trouvent le frein arrière un peu symbolique. La béquille centrale est saluée pour sa praticité lors de l’entretien, et le tableau de bord complet, bien que parfois peu lisible avec une sacoche de réservoir, fournit toutes les informations nécessaires. Parmi les points forts, on retrouve la maniabilité, le confort de conduite et les équipements pratiques pour la ville. Quelques points faibles sont relevés, comme la dureté de la selle sur longs trajets et la lisibilité du tableau de bord. D’une version à l’autre, la capacité d’adaptation à la ville comme à la route reste son plus grand atout, tout en conservant un tarif compétitif face à la concurrence.

 

Pour aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A2 (bridée à 35 kW / 47,5 ch) ou Permis A
• Cylindrée : 296 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 40 ch (29 kW) à 11 500 tr/min, 25,7 Nm (2,6 mkg) à 10 000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 175 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : 4,1 L/100 km
• Autonomie estimée : 415 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Disque avant Ø 290 mm, disque arrière Ø 220 mm, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 6 000 à 12 000 km (vidanges, filtres, chaîne), entretien économique pour une moto de moyenne cylindrée, pièces et consommables accessibles facilement