Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KE 100

Rapidement, les accessoires et pièces moto ont permis de personnaliser et d’optimiser ce modèle selon les besoins de chacun, renforçant son côté pratique et sa robustesse. Assemblée dans les usines Kawasaki au Japon, la KE 100 a traversé les années sans jamais renier son ADN utilitaire : simplicité mécanique, entretien facile et fiabilité à toute épreuve. Le constructeur a misé sur une transmission repensée et sur l’intégration du système d’injection d’huile Superlube, supprimant la corvée du mélange huile-essence, pour séduire les passionnés de balades hors des sentiers battus comme les adeptes du quotidien. Son style minimaliste, ses lignes épurées et son gabarit contenu témoignent d’un design fonctionnel, où chaque détail est pensé pour la praticité : crochets pour bagages, réservoir adapté, cadre solide. Les évolutions sont restées discrètes au fil des années, privilégiant l’ergonomie et la fiabilité moteur. Sa longévité sur le marché, de 1976 à 2001, atteste de son succès auprès d'une communauté fidèle. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette moto, attardons-nous sur ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis compact qui lui confère une maniabilité exemplaire, aussi à l’aise en ville que sur les chemins de traverse. La suspension avant adopte des fourches hydrauliques scellées tandis que l’arrière s’équipe d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux associés à des jambes de force pneumatiques, offrant confort et robustesse sur tous types de terrains. Son moteur monocylindre deux-temps de 99 cm³, refroidi par air, délivre environ 11 chevaux à 7 000 tr/min, soutenu par un couple généreux dès les bas régimes. L’injection d’huile Superlube assure un dosage précis, limitant les tracas d’entretien et réduisant les émissions. La boîte à cinq vitesses, à embrayage humide et transmission finale par chaîne, permet de profiter pleinement de la plage de puissance. Le freinage est assuré par des tambours mécaniques à l’avant et à l’arrière, gage de simplicité et de longévité, même si certains utilisateurs auraient apprécié des disques plus modernes. Les pneumatiques de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière participent à l’équilibre général et à la bonne adhérence du modèle. Avec un poids plume de 85 kg à sec, une hauteur de selle à 810 mm et un réservoir de 9,5 litres, la moto se montre facile à prendre en main, quelle que soit la taille du pilote. Côté équipements, elle propose des crochets pour bagages ou bidon supplémentaire, renforçant sa vocation utilitaire. Ces éléments techniques contribuent à la réputation de fiabilité et de polyvalence de ce modèle. Voyons ce qu’en pensent les motards dans leur usage quotidien.

 

Au quotidien, cette moto séduit par sa simplicité d’utilisation et son agilité, autant pour l’apprentissage du tout-terrain que pour les trajets urbains. Les retours des motards soulignent la facilité de prise en main, la légèreté qui facilite les manœuvres à basse vitesse et l’entretien accessible du bloc deux-temps. Beaucoup apprécient l’autonomie offerte par le réservoir, la consommation réduite et la robustesse, qualités idéales pour une utilisation mixte route/chemin ou comme premier trail. L’accessibilité de la hauteur de selle permet à un large public de profiter de ce modèle, tandis que le système Superlube évite bien des erreurs lors du remplissage. Quelques réserves sont exprimées sur le freinage à tambours, jugé perfectible face aux normes actuelles, et sur la puissance limitée qui restreint les longs trajets à vitesse soutenue. La communauté des propriétaires loue la fiabilité et la longévité de leur monture, la considérant comme une excellente base pour apprendre la mécanique ou installer des équipements spécifiques selon les envies. Les différentes versions, peu modifiées au fil des années, ont su préserver l’esprit utilitaire et accessible du modèle, ce qui explique sa cote d’amour persistante.

 

Pour les curieux du détail, voici la liste complète des caractéristiques techniques à consulter juste après.

• Permis requis : dépend de la législation locale (souvent permis moto léger A1 ou équivalent, selon pays et année)
• Type de moteur : monocylindre, deux-temps, refroidissement par air, injection d’huile Superlube, carburateur Mikuni
• Puissance et couple moteur : 11 ch (8,2 kW) à 7 000 tr/min ; couple de 12,1 Nm à 3 500 tr/min et 10,8 Nm à 9 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 85 kg à sec, 89 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 3,3 à 3,7 L/100 km
• Autonomie estimée : 220 à 260 km
• Capacité réservoir : 9,5 litres
• Vitesse maximale : 100,6 km/h (62,5 mph)
• Type de transmission : boîte manuelle 5 vitesses, embrayage multidisque en bain d’huile, transmission finale par chaîne
• Freinage : tambours mécaniques à l’avant et à l’arrière (système leading/trailing)
• Entretien et coût d’usage : moteur 2-temps simple et fiable, facile à entretenir, système d’injection d’huile Superlube réduisant la maintenance