Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TR 650 Terra

Commercialisée entre décembre 2012 et juillet 2013, cette moto a été développée par Husqvarna pour offrir une alternative polyvalente aux modèles plus sportifs de la marque. Son design moderne, marqué par des lignes dynamiques, une selle haute perchée à 875 mm et une double sortie d’échappement, lui confère une identité forte et reconnaissable. Ce modèle repose sur une base technique issue de la BMW G 650 GS, mais a été optimisé en Italie avec une culasse rouge, des soupapes plus larges et une cartographie d’injection adaptée, pour une expérience de conduite plus dynamique. Les accessoires et pièces moto sont un atout majeur pour les passionnés qui souhaitent entretenir ou personnaliser leur moto. Le constructeur a misé sur une moto accessible, fiable et dotée d’un moteur revisité, capable de séduire aussi bien les jeunes permis que les amateurs de trails robustes. La 650 Terra propose un bridage à 48 chevaux pour le permis A2, renforçant son accessibilité. L’ABS est disponible en option, influant sur la hauteur de selle et l’angle de chasse. Ce modèle a été distribué en France par KTM France et a remplacé les anciennes versions 630 SMR et TE dans la gamme Husqvarna. Son autonomie appréciable, son rapport qualité/prix et sa fiabilité en font une moto recherchée sur le marché de l’occasion. Les motards apprécient sa simplicité d’usage, son confort supérieur à celui des modèles plus sportifs et la possibilité de la personnaliser selon leurs envies. Cette moto incarne l’esprit trail, entre robustesse et polyvalence, et continue de séduire une communauté fidèle. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Ce trail Husqvarna repose sur un châssis tubulaire en acier, conçu pour offrir un équilibre optimal entre rigidité et maniabilité. La suspension avant est assurée par une fourche inversée Sachs de 46 mm de diamètre, avec un débattement de 190 mm, idéale pour absorber les irrégularités de la route et des chemins. À l’arrière, le mono-amortisseur réglable propose le même débattement, garantissant un confort appréciable sur tous types de terrains. Les roues à rayons, en 21 pouces à l’avant et 18 ou 17 pouces à l’arrière selon la version, renforcent la polyvalence du modèle. Le freinage est confié à un disque avant de 300 mm avec étrier double piston et un disque arrière de 240 mm à simple piston. L’ABS déconnectable est disponible en option, permettant aux motards de choisir leur niveau d’assistance selon l’usage. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports et une chaîne secondaire, gage de simplicité et de robustesse. Le moteur monocylindre 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes, développe 58,5 chevaux à 7 250 tr/min et un couple de 60 Nm à 5 750 tr/min. Ce bloc, issu de la BMW F 650 GS mais retravaillé pour la TR Terra, offre une réponse franche et une belle souplesse. La hauteur de selle atteint 875 mm, le poids à sec est de 165 kg et le poids tous pleins faits monte à 185 kg. Le réservoir de 14 litres permet une autonomie estimée à 320 km, avec une consommation moyenne de 4,3 l/100 km. Le coloris rouge/blanc souligne le caractère dynamique du modèle. L’équipement de série inclut une garantie de 2 ans pièces et main d’œuvre lors de sa commercialisation. Les pneumatiques adaptés au trail (90/90-21 à l’avant, 140/80-18 à l’arrière) complètent la fiche technique. Pour mieux comprendre l’expérience au guidon, découvrons les avis et ressentis des motards qui l’utilisent au quotidien.

 

Les utilisateurs de la Husqvarna TR 650 Terra mettent en avant la polyvalence de son moteur, capable d’assurer aussi bien les trajets urbains que les escapades sur chemins plus accidentés. La position de conduite haute, grâce à la selle perchée à 875 mm, offre une excellente visibilité et un sentiment de maîtrise, même si elle peut représenter un obstacle pour les pilotes de plus petite taille. Le design moderne et la double sortie d’échappement sont souvent cités parmi les éléments distinctifs qui séduisent les amateurs de trails. L’autonomie supérieure à 300 km grâce au réservoir de 14 litres est appréciée pour les longs trajets ou les randonnées hors des sentiers battus. Les motards saluent également la légèreté du modèle, facilitant la prise en main et le pilotage, notamment en tout-terrain. Le confort de la selle et la qualité des suspensions sont des points forts, certains utilisateurs ayant choisi d’améliorer encore le confort avec une selle Touratech. La consommation raisonnable, relevée à 3,8 l/100 km par certains, permet de profiter de la moto sans se soucier des arrêts fréquents à la pompe. Parmi les points faibles, certains regrettent une unité centrale parfois mal paramétrée et un décompresseur automatique défaillant, pouvant entraîner des difficultés de démarrage à froid ou à chaud. La maintenance peut s’avérer complexe, avec des pièces parfois difficiles à trouver, nécessitant de se tourner vers des spécialistes ou d’opter pour des composants électroniques reconfigurés. Malgré ces inconvénients, la TR 650 Terra est jugée attachante et plaisante à piloter, avec une bonne autonomie et une facilité d’usage au quotidien. Les motards apprécient la disponibilité des accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation, ce qui renforce l’intérêt pour ce modèle. Cette moto reste ainsi une compagne de route fiable et agréable, aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les voyages au long cours.

 

Découvrez les caractéristiques principales de ce modèle :

• Permis requis : Permis A 
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 58,5 ch à 7 250 tr/min, 60 Nm à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 165 kg à sec, environ 180 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 875 mm (réglable sur certaines versions)
• Consommation moyenne : 4,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 320 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : 170 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque 300 mm (étrier 2 pistons) ; arrière : disque 240 mm (étrier simple piston), ABS déconnectable en option
• Entretien et coût d’usage : fiabilité correcte grâce à la base technique issue de BMW (G650), maintenance parfois complexe, coût des réparations potentiellement élevé, disponibilité d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation