Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna FC 350

Depuis son apparition, ce modèle a su séduire les pilotes professionnels comme les amateurs grâce à son équilibre unique et à sa capacité d’évolution constante. Dès les premiers tours de roue, les passionnés peuvent compter sur une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir leur machine selon leurs besoins et leur style de pilotage. La FC 350 est le fruit d’un développement technique rigoureux, avec une attention particulière portée à la centralisation des masses et à la maniabilité. Fabriquée en Autriche, elle bénéficie d’un assemblage de précision et d’un savoir-faire reconnu dans le monde du tout-terrain. Chaque évolution, notamment sur les versions récentes comme la 2025, apporte son lot d’innovations : cadre allégé, suspensions WP repensées, ergonomie optimisée et habillage modernisé. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto performante, fiable et accessible, capable de répondre aux exigences des circuits les plus sélectifs. Le style de la FC 350 ne laisse pas indifférent : lignes tendues, graphismes blancs et bleus, habillage ergonomique et finitions soignées. Ce modèle se distingue par sa capacité à intégrer des technologies de pointe tout en conservant la robustesse et la simplicité d’entretien chères à Husqvarna. Les mises à jour régulières du moteur, du châssis et des équipements témoignent d’une volonté d’excellence et d’adaptation permanente aux attentes des pilotes. Depuis sa commercialisation, la FC 350 s’est affirmée comme l’une des motocross les plus compétitives et polyvalentes du marché, avec un ADN résolument tourné vers la performance et la fiabilité. Pour les curieux de mécanique et de sensations fortes, il est temps de plonger dans les caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle.

 

La Husqvarna se distingue par un châssis central à double berceau en acier 25CrMo4, allégé et renforcé pour une rigidité optimale et une flexibilité maîtrisée. La boucle arrière, composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, ne pèse que 1,8 kg et offre robustesse et durabilité. Le cadre 2025, avec ses parois révisées et ses supports moteur ajourés, réduit le poids de 300 g et améliore la prise de virage. Le bras oscillant en aluminium moulé, l’axe de roue arrière de 22 mm et le patin de chaîne revisité participent à la stabilité et à la longévité de la partie cycle. Côté suspensions, la fourche WP XACT de 48 mm à air, associée à un amortisseur WP XACT à biellettes, assure un débattement de 305 mm à l’avant et 293 mm à l’arrière. Les réglages sont accessibles sans outils, pour une adaptation rapide à chaque terrain. Le moteur monocylindre 4 temps de 349,7 cm³, pesant seulement 27,2 kg, délivre environ 57 ch à 13 400 tr/min. Il intègre une culasse DACT, des soupapes en titane, un piston forgé CP et un rapport de compression de 14,6:1, garantissant puissance, couple et fiabilité. L’injection électronique Keihin EFI, le démarreur électrique et la batterie Li-ion de 2 Ah facilitent la vie du pilote. La boîte de vitesses à 5 rapports Pankl Racing, dotée d’un Quickshifter, permet des passages de rapports rapides et précis. L’embrayage DS hydraulique Brembo assure un fonctionnement constant, même sous contrainte. Le freinage est confié à des disques Brembo de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, avec une nouvelle pédale arrière renforcée pour 2025. Les roues à rayons D. I. D. chaussées de pneus Dunlop Geomax MX34 garantissent adhérence et résistance. Le réservoir de 7,2 litres, la selle haute adhérence, les repose-pieds extra larges et le guidon ProTaper complètent l’équipement. Prêt à découvrir comment cette machine se comporte sur la piste ? Passons à l’expérience des pilotes et à l’usage au quotidien.

 

Sur la piste, la Husqvarna FC 350 est reconnue pour son équilibre entre puissance et agilité. Les pilotes apprécient la maniabilité offerte par la centralisation des masses et la légèreté du châssis, qui permettent d’enchaîner les virages serrés et les sauts avec aisance. L’ergonomie de l’habillage, la selle haute adhérence et les points de contact élargis réduisent la fatigue lors des longues sessions. Le moteur, souple et explosif, séduit par sa progressivité et sa capacité à délivrer de la puissance sur toute la plage de régime, tandis que les deux cartographies moteur et le contrôle de traction s’adaptent à tous les styles de pilotage et à toutes les conditions de piste. Le Quickshifter et le Launch Control sont salués pour leur efficacité lors des départs et des passages de rapports à la volée. Les suspensions WP absorbent efficacement les chocs, même lors des réceptions les plus engagées, et la robustesse du châssis inspire confiance. Certains pilotes relèvent toutefois que la selle, bien qu’adhérente, peut sembler ferme sur de très longues manches, et que l’entretien régulier est indispensable pour maintenir le niveau de performance, notamment sur les versions de compétition. Quelques utilisateurs mentionnent la sensibilité des réglages de suspension selon le poids du pilote, ainsi que le coût des consommables et des entretiens rapprochés. Malgré cela, la FC 350 est plébiscitée pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité à évoluer au fil des générations, de 2016 à la version 2025. Les évolutions constantes du modèle témoignent d’une attention particulière portée à la réduction du poids, à l’intégration de technologies de pointe et à la recherche de la performance pure.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques :

• Permis requis : modèle non homologué pour la route, usage réservé aux circuits ou terrains privés
• Cylindrée : 349,7 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4-temps, DOHC, injection électronique Keihin EFI, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : environ 57 ch à 13 400 tr/min
• Poids (vide) : 102 kg à sec
• Hauteur de selle : 946 mm
• Consommation moyenne : entre 8–10 L/100 km
• Autonomie estimée : environ entre 60-100 km
• Capacité réservoir : 7,2 litres
• Vitesse maximale : environ 160 km/h 
• Type de transmission : boîte 5 vitesses signée Pankl Racing, embrayage à diaphragme Multidisque à bain d’huile avec hydraulique Brembo, transmission finale par chaîne 520 (non-sealed)
• Freinage : disques Brembo : avant 260 mm, arrière 220 mm, pédale arrière renforcée
• Entretien et coût d’usage : intervalles de révision à environ 90 heures de fonctionnement, entretien régulier indispensable en usage intensif, coût élevé justifié par les composants haut de gamme (WP, Brembo, etc.)