Pièces détachées et accessoires moto Honda RC 213 V-S

Ce modèle a été conçu pour offrir à une poignée de privilégiés la technologie de pointe du championnat du monde, tout en respectant les contraintes de la circulation sur route ouverte. Dès la deuxième phrase, il est impossible de ne pas évoquer les accessoires et pièces moto qui permettent d’entretenir et de personnaliser cette machine d’exception. Assemblé au Japon, chaque exemplaire de la RC 213 V-S est fabriqué à la main, avec un soin extrême apporté à chaque composant. Honda a relevé le défi de transposer la performance et la maniabilité d’une MotoGP sur la route, en adaptant uniquement les éléments nécessaires à l’homologation : phare, feu arrière, rétroviseurs, démarreur, béquille latérale, silencieux catalysé et clignotants. Le reste de la moto conserve l’esprit et la silhouette du prototype, avec des matériaux nobles, un usinage précis et une centralisation des masses héritée de la compétition. Le tarif de cette sportive pulvérise tous les records, la positionnant comme un objet de collection rare et prestigieux, réservé à une clientèle élitiste. La Honda se distingue par sa fabrication artisanale, son exclusivité et son ADN de compétition, tout en restant fidèle à la philosophie Honda : rendre accessible la technologie de la course à la route. Un kit Sport est également proposé pour une utilisation sur circuit, permettant de libérer tout le potentiel de la machine. Ce modèle, produit en très petite série, incarne l’excellence et la passion du constructeur japonais pour la performance. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence absolue dans l’univers des sportives.

 

Ce modèle impressionne par sa fiche technique directement inspirée de la compétition MotoGP. Son châssis périmétrique en aluminium, associé à un bras oscillant massif, offre une rigidité et une légèreté remarquables. La fourche avant Öhlins TTX 25 inversée de 43 mm et le freinage Brembo avec double disque de 320 mm à fixation radiale à l’avant, simple disque de 220 mm à l’arrière, garantissent une maîtrise parfaite sur route comme sur circuit. Les pneus spécifiques (120/70 ZR 17 à l’avant, 190/55 ZR 17 à l’arrière) assurent une adhérence optimale. Le moteur V4 de 999 cm³, 4 temps, doubles ACT et 16 soupapes, délivre 159 chevaux à 11 000 tr/min et 10,4 mkg de couple à 10 500 tr/min en version route. Pour les plus exigeants, un kit racing permet d’atteindre 215 chevaux à 13 000 tr/min et plus de 12,1 mkg de couple, exclusivement sur circuit. La boîte de vitesses à 6 rapports, équipée d’un shifter de série, et la transmission secondaire par chaîne, rappellent l’ADN racing de la machine. La RC 213 V-S affiche un poids à sec de 170 kg (160 kg avec le kit course) et 188 kg tous pleins faits. La hauteur de selle de 830 mm, le réservoir de 16,3 litres et les équipements de série comme la Smart Key Honda, le démarreur électrique et la béquille latérale, complètent une dotation haut de gamme. La vitesse maximale dépasse les 300 km/h, confirmant le statut d’exception de ce modèle. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’expérience de conduite et aux avis des motards qui ont eu la chance de prendre le guidon de cette sportive hors normes.

 

Au guidon de la Honda RC 213 V-S, les retours des motards sont unanimes sur le caractère unique et exclusif de cette sportive. Beaucoup la considèrent comme un véritable collector, un objet de prestige qui attire tous les regards et suscite l’admiration. La technologie issue du MotoGP, la qualité de fabrication et la rareté du modèle sont régulièrement saluées par les passionnés. La maniabilité et la réactivité, héritées de la compétition, offrent des sensations de pilotage incomparables, aussi bien sur route que sur circuit. La légèreté de l’ensemble, alliée à une géométrie affûtée, permet une mise sur l’angle ultra-rapide et une tenue de cap redoutable, même à haute vitesse. Certains utilisateurs soulignent toutefois la puissance bridée de la version route, qui peut sembler en retrait par rapport à la version MotoGP, surtout au vu du prix très élevé. Cette limitation, imposée pour répondre aux normes d’homologation, peut frustrer les puristes, notamment ceux habitués aux machines full power. D’autres estiment que ce modèle est avant tout un objet de collection, plus destiné à être admiré qu’à être exploité au quotidien sur route ouverte. Le kit performance, réservé à un usage sur circuit, est perçu comme un atout majeur pour libérer tout le potentiel de la machine et retrouver l’esprit de la compétition. Avec ce kit, la Honda RC213V-S révèle toute sa fougue et sa brutalité, transformant chaque session piste en expérience de pilote pro. Le positionnement élitiste et l’accessibilité limitée de ce modèle en font un rêve réservé à quelques privilégiés. Peu adaptée aux trajets urbains ou au confort quotidien, elle s’adresse à une niche de passionnés avertis, prêts à investir dans une icône technologique. Malgré ces réserves, la RC 213 V-S reste une référence absolue pour les amateurs de sportives d’exception, qui voient en elle l’aboutissement de la passion et de la technologie Honda.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de cette moto d’exception.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 999 cm³
• Type de moteur : moteur V4 à 90°, 4 temps, double arbre à cames en tête (DOHC), 16 soupapes, refroidissement liquide et injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 159 ch à 11 000 tr/min (215 ch à 13 000 tr/min avec kit racing), 10,4 mkg à 10 500 tr/min (12,1 mkg à 13 000 tr/min avec kit racing)
• Poids (vide & plein) : 170 kg à sec (160 kg avec kit course), 188 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : environ 6,5 à 7,5 L/100 km (usage route) ; jusqu’à 10 à 12 L/100 km (usage sportif/piste)
• Autonomie estimée : environ 210 à 250 km en usage route ; 130 à 160 km en conduite sportive
• Capacité réservoir : 16,3 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports manuelle avec shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : double disque Brembo 320 mm à fixation radiale, arrière : simple disque Brembo 220 mm
• Entretien et coût d'usage : révisions fréquentes et exigeantes, à prévoir pour un usage intensif, entretien très technique et pièces coûteuses, comparable à un prototype de course