Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT replica tricolore

Relancée en 2016, elle s’est imposée comme une référence du segment, avec plus de 104 000 unités écoulées en Europe. Assemblée au Japon selon les standards de qualité Honda, elle bénéficie d’une attention particulière à la robustesse, à la polyvalence et à la fiabilité, des valeurs chères à la marque. La version Replica Tricolore, reconnaissable à sa livrée blanche, bleue et rouge inspirée du rallye, incarne l’esprit d’aventure et l’innovation. Depuis 2020, la cylindrée passe à 1 084 cm³, la commande des gaz devient électronique, et la transmission à double embrayage DCT révolutionne la conduite, offrant un confort inédit sur route comme en tout-terrain. L’évolution ne s’arrête pas là : la version Adventure Sports, apparue en 2018, propose une meilleure protection, une autonomie accrue grâce à un réservoir de 24,8 litres, des suspensions électroniques Showa EERA™ et une ergonomie repensée pour les longs trajets. Les accessoires et pièces moto développés pour ce modèle permettent de personnaliser la machine selon les besoins de chaque motard, que ce soit pour le voyage, l’aventure ou le quotidien. Le modèle Africa Twin a également marqué les esprits lors d’événements comme le Honda Adventure Roads et a battu des records d’altitude, preuve de sa capacité à repousser les limites. Chaque mise à jour apporte son lot d’innovations : roue avant de 19 pouces sur Adventure Sports, modes de conduite personnalisables, connectivité smartphone, selle plus confortable et accessible. Ce modèle s’adresse à tous ceux qui recherchent une moto polyvalente, fiable et taillée pour l’aventure, sans compromis sur le style ni sur la technologie. Prêt à plonger dans les détails techniques de cette icône du trail GT ?

 

Ce modèle se distingue par une fiche technique à la hauteur de sa réputation. Son moteur bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam, 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, délivre 102 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. L’injection électronique PGM-FI et la commande des gaz électronique TBW assurent une réponse précise et une gestion optimale de la puissance. La transmission à double embrayage DCT propose plusieurs modes : manuel, automatique D, S (avec trois cartographies) et un mode G pour optimiser la motricité en tout-terrain. Le châssis repose sur un cadre double poutre en acier, avec boucle arrière en aluminium et bras oscillant inspiré de la CRF 450 R, garantissant rigidité et légèreté. Les suspensions Showa, classiques ou électroniques EERA™ selon la version, offrent un débattement généreux (jusqu’à 230 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière) et plusieurs modes de réglage (SOFT, MID, HARD, OFF-ROAD, USER). Les roues rayonnées en aluminium, 21 ou 19 pouces à l’avant selon la version, sont équipées de pneus tubeless pour faciliter les réparations en voyage. La sécurité est assurée par un double disque avant hydraulique de 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS actif en virage (déconnectable à l’arrière), et une centrale inertielle IMU Bosch à 6 axes qui gère le contrôle de couple HSTC (7 niveaux), le contrôle de cabrage (3 niveaux), l’ABS en courbe et le contrôle du délestage de la roue arrière. L’instrumentation est confiée à un écran TFT tactile couleur de 6,5 pouces, compatible Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth, avec commandes à main gauche, port USB, prise 12V, régulateur de vitesse, feux de jour à LED et connectivité audio. Pour aller plus loin dans la personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible. Voyons maintenant comment ce trail GT se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent sur route comme sur piste !

 

Au quotidien, la Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT Replica Tricolore séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les longs voyages, les trajets urbains ou les escapades tout-terrain. Les utilisateurs apprécient la douceur et la linéarité du moteur, la facilité de prise en main et l’ergonomie soignée. La transmission DCT est souvent saluée pour sa fluidité, sa rapidité et le confort qu’elle procure, notamment en circulation dense ou lors des longues étapes. Les différents modes de conduite et la gestion électronique des assistances permettent d’adapter la moto à toutes les situations, du bitume aux pistes les plus exigeantes. La selle réglable, plus épaisse et plus basse sur les dernières versions, améliore l’accessibilité et le confort, tandis que la protection offerte par la bulle réglable et le carénage est jugée très efficace pour les longues distances. L’autonomie, grâce au réservoir de 24,8 litres, est un atout majeur pour les voyageurs au long cours. Les motards soulignent également la robustesse du châssis, la qualité des suspensions électroniques Showa EERA™ et la praticité des pneus tubeless. Parmi les points forts, on retrouve la fiabilité mécanique, la connectivité complète (Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth), la sécurité de l’ABS en virage et la possibilité de personnaliser la moto avec différents packs d’accessoires (Rally, Adventure, Urban, Travel). Les points faibles relevés concernent principalement le poids élevé des versions DCT/ES-DCT, la complexité de l’ergonomie électronique pour certains, un freinage avant parfois jugé peu mordant et le prix élevé des versions les mieux équipées. Malgré ces quelques réserves, ce modèle reste une référence pour les motards en quête d’aventure et de confort.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : Bicylindre parallèle calé à 270°, culasse UNICAM, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI Ø 46 mm
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min, couple maximal 112 Nm à 5 500 tr/min
• Poids : 253 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable entre 835 mm et 885 mm
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km variable selon usage et terrain
• Autonomie estimée : Jusqu’à 509 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Transmission à double embrayage (DCT), passages automatiques ou manuels via gâchette, bouton G pour off-road
• Freinage : avant : double disque Ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque Ø 256 mm ; ABS en virage, contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, contrôle de cabrage à 3 niveaux, centrale inertielle IMU 6 axes
• Entretien et coût d’usage : Entretien classique Honda tous les 12 000 km ou 1 an, coût d’usage modéré pour la catégorie