Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport

La version Adventure Sports, commercialisée en 2024 et 2025, marque un tournant avec une orientation plus routière, tout en conservant l’ADN rallye qui a forgé sa réputation. L’assemblage de cette moto fait appel à des matériaux robustes, comme l’aluminium pour le bâti arrière et un cadre mixte, afin d’offrir rigidité et flexibilité. La conception et la fabrication sont réalisées selon les standards exigeants de Honda, avec une attention particulière portée à l’ergonomie, à la protection et à l’autonomie. Ce modèle se distingue par une bulle réglable, un design protecteur, une électronique embarquée de pointe et une capacité de réservoir portée à 24,8 litres, permettant d’envisager de longues étapes sans contrainte. L’Adventure Sports vise les motards en quête de confort, de sécurité et de technologie, tout en restant fidèle à l’esprit d’aventure. Grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto, chacun peut personnaliser sa machine selon ses besoins, que ce soit pour renforcer la protection, améliorer le style ou optimiser la praticité. L’évolution de ce modèle, de la XRV 650 à la CRF 1100 L, témoigne d’une volonté constante d’innovation, avec des équipements haut de gamme et une polyvalence rare. La transition vers les caractéristiques techniques permet de découvrir en détail les innovations qui font la force de cette moto emblématique.

 

Cette version ADVSport repose sur un cadre double poutre en acier, optimisé pour garantir une maîtrise parfaite du train avant et une stabilité exemplaire, même chargé pour le voyage. Son poids tous pleins faits de 253 kg reste contenu pour la catégorie, tandis que la hauteur de selle réglable de 835 à 855 mm (option basse possible) facilite l’accès à un large public. La partie-cycle intègre une fourche inversée Showa de 45 mm, réglable en détente et compression, associée à un mono-amortisseur arrière également réglable. Les suspensions semi-actives Showa EERA, gérées électroniquement, offrent cinq modes dont un personnalisable, pour adapter le comportement de la moto à chaque situation. Le freinage est confié à deux disques pétales de 310 mm à l’avant, avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 256 mm à l’arrière, le tout assisté par un ABS cornering géré par une centrale inertielle IMU. Le moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm³, calé à 270°, développe 102 ch à 7 500 tr/min et 11,5 mkg de couple à 5 500 tr/min, avec un taux de compression de 10,5:1. La transmission propose une boîte à 6 rapports, manuelle ou robotisée DCT à double embrayage, avec shifter en option. L’équipement de série est particulièrement complet : écran TFT tactile 6,5 pouces, connectivité Bluetooth et Apple CarPlay, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, prise 12V et USB, suspensions réglables électroniquement, contrôle de couple, contrôle anti-wheeling, phares adaptatifs en virage, ABS cornering, six modes de conduite, clignotants à arrêt automatique, mode freinage d’urgence et pneus mixtes Bridgestone Battlax A41. La consommation moyenne de 4,9 l/100 km permet d’atteindre une autonomie estimée à 506 km. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’usage réel et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les longs voyages ou les trajets urbains. Les motards saluent la prise en main facile malgré le gabarit, grâce à l’équilibre général et à la maniabilité offerte par la roue avant de 19 pouces et la réduction du débattement des suspensions. Même les conducteurs de taille moyenne apprécient la hauteur de selle ajustable, qui permet de poser facilement les pieds au sol à l’arrêt. En ville, la douceur de la boîte DCT et la disponibilité du moteur dès les bas régimes facilitent les évolutions dans le trafic, tandis que le diamètre de braquage permet des manœuvres aisées. Les trajets urbains s’effectuent sans stress, avec une excellente visibilité et un centre de gravité bien placé. Sur route et autoroute, la protection de la bulle réglable et l’ergonomie du poste de pilotage sont très appréciées, tout comme le confort de la selle et la qualité de l’amortissement, même en duo. Les longues étapes sont avalées sans fatigue grâce à la régularité de la transmission, le maintien de cap irréprochable et l’assise bien pensée. La connectivité embarquée, la lisibilité de l’écran TFT et l’autonomie record du réservoir sont des atouts majeurs pour les grands voyageurs. Les assistances électroniques sont jugées efficaces et rassurantes, notamment sur route mouillée ou lors des longues étapes. Certains utilisateurs relèvent toutefois une ergonomie des commandes électroniques perfectible et regrettent l’absence de béquille centrale de série. En usage offroad, la moto reste capable de belles escapades sur chemins roulants, même si le poids et les pneus orientés route limitent les ambitions en tout-terrain engagé. Globalement, ce modèle est perçu comme une référence de la catégorie, capable de rivaliser avec les meilleures concurrentes européennes, séduisant par sa facilité d’utilisation, la qualité de la transmission robotisée et la cohérence de l’ensemble.

 

Passons maintenant à la fiche technique détaillée pour retrouver tous les chiffres clés de ce trail GT.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 270°, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min, 112 Nm (11,5 mkg) à 5 500 tr/min
• Poids : 238 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable de 835 à 855 mm (option basse : 795 à 815 mm)
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km
• Autonomie estimée : 500 à 530 km 
• Capacité réservoir : 24,8 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, manuelle ou DCT robotisée à double embrayage, shifter en option, chaîne
• Freinage : avant : double disque flottant "pétale" de 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Nissin ; arrière : disque simple de 256 mm, étrier simple piston ; système ABS cornering (antiblocage optimisé en virage avec IMU 6 axes)
• Entretien et coût d’usage : révisions tous les 12 000 km ; fiabilité reconnue, faible coût d’entretien pour sa catégorie ; garantie constructeur Honda 2 ans (pièces & main-d’œuvre), extensions disponibles