Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 600 RR ABS Repsol

Commercialisée en France de 2013 à 2017, cette version s’est distinguée par un design renouvelé, inspiré de la RCV 213 de MotoGP, et par des solutions aérodynamiques issues de la compétition, comme l’habillage enveloppant et le pot sous la selle. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto performante, accessible et valorisante, aussi à l’aise sur route que sur circuit. Assemblé avec le souci du détail propre à Honda, ce modèle bénéficie d’une qualité de fabrication reconnue et d’une finition soignée. Les passionnés peuvent compter sur une large gamme d’accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur machine, que ce soit pour la route ou la piste. La CBR RR ABS Repsol 600 se démarque par son style classique, ses coloris emblématiques comme la version Repsol Stoner, et son rapport qualité-prix compétitif face à des rivales telles que la Yamaha YZF-R6, la Kawasaki ZX-6R ou la Suzuki 600 GSX-R. Parmi ses particularités, on retrouve la fixation d’amortisseur "Unit Pro-link", l’amortisseur de direction électronique HESD et un tableau de bord simple et lisible, qui témoignent de son ADN sportif. La dernière évolution majeure de ce modèle date de 2013, avec une cartographie d’injection revue et une admission d’air forcée optimisée, pour une réactivité moteur accrue et une facilité d’utilisation au quotidien. Les dernières unités ont été commercialisées jusqu’à l’épuisement du quota autorisé, marquant la fin d’une ère pour cette sportive emblématique. Prêt à plonger dans le détail ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

Ce modèle se distingue par un châssis périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de légèreté, qui assure une excellente maniabilité aussi bien sur route que sur circuit. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Showa BPF de 41 mm offre 120 mm de débattement, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur avec 130 mm de débattement et fixation "Unit Pro-link". Le freinage est confié à deux disques de 310 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, complétés par un disque de 220 mm à l’arrière, le tout assisté par le système C-ABS de série pour une sécurité optimale. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 599 cm³, 4 temps, injection, refroidissement liquide, développe 120 ch à 13 500 tr/min et un couple de 66 Nm à 11 250 tr/min. L’injection électronique et l’admission d’air forcée optimisée garantissent une réponse instantanée à l’accélération. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne assurent des passages de vitesses précis et efficaces. Le réservoir de 18,1 litres permet d’envisager de longues balades, avec une autonomie estimée à 362 km et une consommation moyenne de 5 l/100 km. La hauteur de selle de 823 mm place le pilote dans une position sportive, mais la prise en main reste intuitive grâce à l’ergonomie bien pensée. Les roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 180/55 à l’arrière) offrent un excellent grip. L’ensemble affiche un poids tous pleins faits de 196 kg, ce qui contribue à la stabilité et à la réactivité du modèle. Cette fiche technique complète prépare à découvrir comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par sa polyvalence et son efficacité. Les motards saluent la qualité de fabrication et la maîtrise de Honda dans le montage, avec une puissance jugée suffisante et une traction remarquable. La prise en main est immédiate, la position de conduite sportive reste confortable grâce aux nombreux réglages, et la consommation réelle d’environ 5 l/100 km permet de profiter pleinement de chaque trajet. Même en usage urbain, la Honda CBR 600 RR ABS Repsol se montre agile et facile à manier, notamment grâce à une bonne répartition des masses et une boîte de vitesses précise. Le bruit à la décélération, typique de ce modèle, fait partie des petits plaisirs appréciés, tout comme le coloris Repsol Stoner qui attire les regards et suscite la sympathie des autres usagers. Ce design inspiré du MotoGP confère à la moto un aspect exclusif et collector, apprécié aussi bien par les jeunes motards que par les passionnés de la marque. Parmi les points forts, la fourche améliorée, la stabilité à haute vitesse, la progressivité du freinage (notamment avec l’ABS combiné) et la facilité d’utilisation sont régulièrement cités. La tenue de route est également saluée, avec un excellent retour d’informations sur l’angle et une bonne motricité en sortie de courbe, ce qui rassure même sur chaussée humide. Les évolutions successives, comme la cartographie d’injection revue et l’admission d’air optimisée, sont perçues comme de vrais atouts pour une utilisation sportive ou quotidienne. Certains utilisateurs regrettent toutefois un look jugé un peu sage et l’absence de hausse de puissance sur les dernières versions, ainsi qu’un confort limité sur longs trajets, la position très sportive et la protection au vent étant typiques de la catégorie. Les versions équipées de l’ABS sont particulièrement appréciées pour la sécurité accrue, tandis que les éditions spéciales et coloris inspirés de la compétition renforcent l’attrait pour la personnalisation. Ce modèle reste une référence pour les motards recherchant une sportive fiable, valorisante et performante, et la disponibilité d’accessoires adaptés permet d’optimiser l’entretien et la personnalisation selon les besoins de chacun.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique détaillée de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 599 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, électronique PGM-DSFI, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 120 ch (88 kW) à 13 500 tr/min, 66 Nm à 11 250 tr/min
• Poids (plein) : 196 kg
• Hauteur de selle : 823 mm
• Consommation moyenne : 5 L/100 km
• Autonomie estimée : 362 km
• Capacité réservoir : 18,1 litres
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque 220 mm, étrier simple piston, C-ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Entretien à prévoir tous les 6 000 à 12 000 km selon usage, avec une mécanique simple à entretenir pour un moteur sportif ; large disponibilité de pièces détachées, consommables et accessoires moto ; coût d’usage maîtrisé pour une sportive de cette catégorie