Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 1000 RR Fireblade SP

Ce modèle, pensé pour offrir efficacité et facilité de prise en main, a marqué l’histoire de la marque avec plus de 200 000 exemplaires écoulés en deux décennies. La version SP, dévoilée pour répondre aux attentes des passionnés de piste, pousse encore plus loin l’exigence de performance et de précision. Assemblée au Japon, elle bénéficie d’une fabrication soignée et d’une sélection rigoureuse des composants, à l’image des bielles et pistons triés avec une tolérance réduite pour garantir un équilibre parfait du moteur. La Fireblade SP se distingue par son style racé, ses lignes tendues et ses solutions aérodynamiques inspirées de la compétition MotoGP. L’objectif du constructeur est clair : proposer une hypersportive capable de rivaliser avec les meilleures références mondiales, tout en restant accessible aux passionnés sur route ouverte. Les motards peuvent compter sur une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser ou optimiser leur machine, qu’il s’agisse d’éléments de protection, de confort ou de performance. La Fireblade SP s’impose ainsi comme une vitrine technologique, intégrant innovations majeures en châssis, électronique et ergonomie. Depuis 2020, ce modèle continue d’évoluer pour répondre aux exigences des motards en quête de sensations fortes, tout en conservant l’esprit de la lignée Fireblade. Son identité unique, forgée par la compétition et la passion, en fait une référence incontournable du segment hypersportif. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques qui font toute sa singularité.

 

La Honda repose sur un châssis à double poutre en aluminium entièrement repensé, utilisant la partie arrière du moteur comme support d’amortisseur. Le bras oscillant, inspiré de la RC213V-S, est allongé pour optimiser la motricité et la stabilité. À l’avant, la fourche Öhlins NPX de 43 mm, associée à l’interface électronique OBTi, permet un réglage ultra-précis des suspensions, tandis que l’arrière profite de la suspension Öhlins TTX36. Le moteur, un quatre cylindres en ligne de 999,7 cm³, développe 160 kW (217 chevaux) à 14 500 tr/min, grâce à des bielles en titane, des pistons en aluminium forgé et une distribution par cascade de pignons. L’accélérateur électronique TBW a été optimisé pour plus de réactivité, couplé à une centrale inertielle Bosch IMU 6 axes qui gère l’ensemble de l’électronique embarquée. Six modes de conduite prédéfinis, tous personnalisables, permettent d’ajuster la puissance, le frein moteur, l’anti-wheeling et le contrôle de traction HSTC selon les préférences du pilote. Le freinage est confié à des étriers Brembo Stylema à fixation radiale, mordant des disques de 330 mm, assistés d’un ABS en courbe à deux niveaux de réglage. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur de 5 pouces, le démarrage sans clé Honda Smart Key et un accès simplifié aux fonctions via le commodo gauche. L’aérodynamisme est renforcé par des déflecteurs inspirés de la MotoGP, tandis que la position de conduite et l’habillage sont étudiés pour maximiser la performance sur piste. Un amortisseur de direction électronique HESD configurable et la seconde génération de suspensions électroniques Öhlins S-EC complètent la dotation. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP séduit par son équilibre entre radicalité et polyvalence. Les motards saluent la précision du châssis, la stabilité à haute vitesse et la qualité du freinage, qui inspirent confiance aussi bien sur circuit que lors d’une utilisation sportive sur route. Grâce à ses suspensions électroniques Öhlins de dernière génération, la moto absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée tout en garantissant une tenue de route exemplaire sur piste. L’ergonomie, pensée pour la performance, permet de profiter pleinement du potentiel de la moto, même si certains la trouvent exigeante lors des trajets urbains ou à basse vitesse, en raison de sa position de conduite typée racing. La selle haute et le placement des repose-pieds incitent à adopter une posture engagée, idéale pour l’attaque, mais fatigante sur de longs trajets ou dans les embouteillages. L’électronique embarquée, avec ses multiples modes de conduite et réglages, est appréciée pour sa capacité à s’adapter aux préférences de chaque pilote, qu’il s’agisse de privilégier la sécurité, la performance ou le confort. Les utilisateurs soulignent la précision des assistances électroniques, qui laissent suffisamment de liberté pour exploiter les performances sans frustration. Les motards mettent également en avant la qualité de fabrication, la finition et l’attention portée aux détails, qui renforcent le sentiment de posséder une moto d’exception. Certains regrettent toutefois un coût d’entretien élevé et une consommation qui peut grimper lors d’une utilisation intensive. Les versions successives de la Fireblade SP ont su évoluer pour répondre aux attentes des passionnés, notamment en intégrant des innovations issues de la compétition et en proposant un vaste choix d’options et d’accessoires pour personnaliser leur machine. Ce modèle est perçu comme un concentré de technologie et de sportivité, capable de rivaliser avec les meilleures références du marché, tout en offrant une expérience de conduite unique à chaque sortie.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique détaillée de la Fireblade SP 1000.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999,7 cm³
• Type de moteur : Quatre cylindres en ligne à cotes supercarrées, bielles en titane et pistons en aluminium forgé, distribution cascade de pignons, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-DSFI
• Puissance et couple moteur : 217 ch (160 kW) à 14 500 tr/min ; 113 Nm à 12 500 tr/min
• Poids (plein) : 201 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : environ 6,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 280 à 300 km selon rythme de conduite
• Capacité réservoir : 16,1 litres
• Vitesse maximale : 299 à 305 km/h
• Type de transmission : boîte 6 rapports à quickshifter bidirectionnel (up & down) ; embrayage assisté à glissement limité (anti-dribble) ; transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : Double disque de 330 mm avec étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons ; arrière : disque de 220 mm, étrier simple piston ; maître-cylindre radial Brembo haut de gamme ; ABS en courbe à deux niveaux avec centrale inertielle IMU 6 axes 
• Entretien et coût d’usage : entretien préconisé tous les 12 000 km ou 1 an ; coût d’entretien élevé, propre aux motos hypersport avec pièces hautes performances