Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 650 R

Ce modèle, qui succède à la CB 650 F, s’inscrit dans la famille Neo Sports Café de Honda, aux côtés des CB 1000 R, CB 125 R et CB 300 R. Elle se distingue par un style néo-classique résolument moderne, avec une optique ronde à signature LED et des lignes tendues qui lui confèrent une forte personnalité. Le constructeur a choisi d’optimiser la base existante plutôt que de repartir de zéro, renforçant le cadre Diamant pour plus de rigidité et allégeant la moto de 6 kg par rapport à la version précédente. Cette évolution s’accompagne d’une ergonomie repensée, notamment grâce au repositionnement du guidon et à l’ajout d’une prise USB sous la selle, sans oublier un support de plaque en acier pour plus de robustesse. La CB 650 R séduit par son homogénéité et sa facilité de prise en main, ce qui en fait une moto accessible aussi bien aux jeunes permis qu’aux motards confirmés. Elle privilégie l’équilibre et l’accessibilité, tout en offrant un style valorisant et une expérience de conduite plaisante. Pour les amateurs de personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’entretenir ou de modifier la machine selon ses envies. Les évolutions récentes incluent de nouveaux coloris, des améliorations ergonomiques et l’intégration d’options technologiques comme l’écran TFT couleur 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync ou l’embrayage électronique E-Clutch, une première sur une moto de série Honda. Assemblé selon les standards de qualité Honda et commercialisé en France et en Europe, ce modèle a su évoluer pour répondre aux attentes des motards modernes. Son moteur quatre cylindres en ligne, unique dans sa catégorie, et son style distinctif en font un roadster polyvalent, à la fois sportif, élégant et accessible. Pour découvrir ce qui se cache sous ce design affirmé, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Honda repose sur un cadre en acier de type Diamant, revisité pour offrir plus de rigidité et d’agilité, tout en affichant un poids tous pleins faits de 202,5 kg. La partie cycle est soignée avec une fourche télescopique inversée Showa SFF-BP de 41 mm à gros pistons, offrant un débattement de 120 mm à l’avant, et un mono-amortisseur à l’arrière pour garantir confort et précision. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 240 mm, le tout assisté par un ABS de série pour une sécurité optimale. Les roues chaussent des pneus de 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, avec des pressions recommandées de 2,5 bars et 2,9 bars. Côté moteur, ce roadster embarque un 4 cylindres en ligne de 649 cm³, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre. Il développe 95 ch à 12 000 tr/min et un couple de 6,5 mkg à 8 500 tr/min, pour un rapport poids/puissance d’environ 1,99 kg/ch. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, assure des passages de rapports fluides. L’ équipement de série comprend un compteur full digital avec vitesse et rapport engagé, une prise USB sous la selle, un embrayage à glissement assisté, le contrôle de traction HSTC déconnectable, et la possibilité de bridage pour le permis A2 (47,5 ch / 35 kW). Le réservoir de 15 litres permet une autonomie estimée à 306 km, avec une consommation moyenne de 4,90 l/100 km. Les émissions de CO2 sont de 112 g/km. Pour l’entretien, la disponibilité d’accessoires et pièces moto adaptés facilite la maintenance et la personnalisation. Après ce tour d’horizon technique, il est intéressant de découvrir comment ce modèle s’illustre au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Les avis des motards sur la Honda CB 650 R sont unanimes quant à sa facilité de prise en main et à son homogénéité, la rendant idéale aussi bien pour les jeunes permis que pour les pilotes expérimentés. Beaucoup saluent la douceur du moteur quatre cylindres, sa souplesse à bas régime et son agrément sonore, qui rendent chaque trajet plaisant. Le freinage puissant et l’ABS de série sont régulièrement cités comme des atouts majeurs pour la sécurité. La position de conduite, légèrement basculée vers l’avant, est jugée confortable et valorisante, même si certains regrettent le confort de la selle sur les longues distances. La polyvalence de ce modèle est particulièrement appréciée : il se montre à l’aise aussi bien en ville que sur route sinueuse, capable d’être cool ou nerveux selon l’humeur du pilote. La consommation, autour de 4 à 4,9 l/100 km, est jugée raisonnable pour la catégorie. Parmi les points faibles, certains utilisateurs notent un manque de couple à bas régime, obligeant à jouer de la boîte pour profiter pleinement du moteur, ainsi que l’absence de certains équipements comme le shifter up & down de série. L’esthétique néo-rétro et la finition sont souvent saluées, même si quelques détails comme le support de plaque arrière ou certains coloris divisent. La CB 650 R est perçue comme évolutive, adaptée à une utilisation en permis A2 puis en version débridée, et valorisante pour les trajets quotidiens comme pour les balades plus dynamiques. La fiabilité, la tenue de route et la facilité d’entretien sont également des arguments qui reviennent souvent dans les retours d’expérience.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la fiche synthétique des caractéristiques techniques permet de faire le point sur les données essentielles.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 649 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 12 000 tr/min, 6,5 mkg à 8 500 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 202,5 kg
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 4,9 l/100 km
• Autonomie estimée : 306 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Entretien facilité par la disponibilité de nombreuses pièces et accessoires, consommation et coût d’assurance raisonnables, fiabilité reconnue