Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 500 F

Dès ses débuts, elle s’est démarquée par sa polyvalence et sa capacité à séduire aussi bien les débutants que les motards plus expérimentés. Conçue à l'origine pour répondre à une demande croissante en Europe de motos accessibles, fiables et compatibles avec le permis A2, la CB 500 F a été développée pour combler le vide entre les petites cylindrées 125 cm³ et les machines plus puissantes souvent trop exigeantes pour les nouveaux motards. Les accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle permettent à chacun de la personnaliser selon ses envies, que ce soit pour le confort, la sécurité ou le look. Le roadster s’est imposé comme le modèle phare de la gamme CB 500, représentant la moitié des ventes du trio CB 500 F – CBR 500 R – CB 500 X, avec plus de 100 000 exemplaires écoulés depuis sa commercialisation. Fabriquée en Thaïlande, elle bénéficie d’un savoir-faire reconnu de Honda sur les chaînes de production internationales, garantissant une qualité constante. En 2022, la CB 500 F évolue avec un avant plus affirmé, un éclairage LED modernisé et des améliorations notables sur le train avant et le freinage, tout en conservant une silhouette compacte et efficace. Ce modèle se distingue de la concurrence par un équilibre idéal entre puissance, maniabilité et gabarit, là où d’autres roadsters misent sur des choix plus extrêmes. Sa facilité de prise en main, sa robustesse et la possibilité de l’équiper avec de nombreux accessoires lui permettent de traverser les années sans perdre de son attrait. Elle reste également un choix judicieux pour les écoles de conduite, souvent séduites par son comportement prévisible et sa grande tolérance à l’erreur. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques de ce roadster incontournable.

 

Côté technique, La CB 500 F 2022 bénéficie d’une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, identique à celle de la CB 650 R, qui offre un ressenti supérieur et une stabilité accrue. Les suspensions, réglables en précharge, sont associées à un bras oscillant allégé pour plus d’agilité. Le freinage évolue avec deux disques avant de 296 mm et des étriers 4 pistons à fixation radiale, garantissant une puissance rassurante. Les jantes allégées et une répartition des masses avancée améliorent la réactivité du train avant. Le cadre en acier type Diamant assure robustesse et fiabilité. Son architecture moteur compacte et son cadre rigide permettent une centralisation des masses efficace, renforçant la maniabilité en toutes circonstances. Le moteur bicylindre en ligne de 471 cm³, injection Ø 34 mm, délivre 48 ch à 8 600 tr/min et 4,5 mkg de couple à 6 500 tr/min, conforme au permis A2 sans bridage. L’embrayage à glissement limité facilite la gestion de la puissance et sécurise les rétrogradages. La boîte de vitesses à six rapports est douce et précise, facilitant la conduite en ville comme sur route. L’équipement de série comprend un compteur LCD, un éclairage LED puissant, des repose-pieds en aluminium, un ABS de série et un garde-boue modifié. Avec un réservoir de 17,1 litres et un poids de 189 kg, ce modèle est prêt à affronter tous les usages. Ce poids contenu, associé à une position de conduite naturelle, en fait une moto peu fatigante sur les longs trajets. Cette polyvalence technique se retrouve dans l’expérience quotidienne des motards, que nous allons explorer à présent.

 

Les retours des utilisateurs sur la version 2022 mettent en avant une consommation faible, entre 3 et 4 l/100 km selon le parcours, et une autonomie comprise entre 400 et 500 km. Le freinage, renforcé par les nouveaux disques et la fourche avant, est jugé solide et rassurant. Ce modèle est apprécié pour sa stabilité sur les trajectoires, son confort au quotidien et sa puissance suffisante pour un usage polyvalent. En ville, sa souplesse à bas régime et son rayon de braquage correct facilitent les manœuvres dans la circulation dense. La selle confortable, la facilité de prise en main et la docilité du moteur sont régulièrement saluées, tout comme la fiabilité générale. Le coût d’entretien et de consommation est considéré comme raisonnable, ce qui en fait une moto accessible à tous types de permis, idéale pour les balades comme pour les trajets domicile-travail. Certains motards regrettent le manque de caractère du bicylindre et trouvent l’écran LCD peu lisible en plein soleil, mais apprécient l’amélioration de l’éclairage LED. Certains utilisateurs recommandent même l’ajout d’un saut de vent ou de poignées chauffantes, facilement disponibles parmi les accessoires spécifiques à ce modèle, pour améliorer encore le confort. La CB 500 F est perçue comme une monture endurante et fiable, adaptée aussi bien aux débutants qu’aux motards expérimentés cherchant une machine économique et facile à vivre. Cette expérience utilisateur confirme que ce modèle s’inscrit parfaitement dans l’esprit des roadsters accessibles et polyvalents, tout en permettant une personnalisation grâce à de nombreux accessoires. Un choix de raison, mais aussi un choix de passion pour ceux qui souhaitent une moto simple, efficace et durable.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : A2
• Cylindrée : 471 cc
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 34 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 48 ch à 8 600 tr/min, 4,5 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (plein) : 189 kg
• Hauteur de selle : 785 mm
• Consommation moyenne : 3,40 l/100 km
• Autonomie estimée : 503 km
• Capacité réservoir : 17,1 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, manuelle, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons radiaux ; arrière 1 disque Ø 240 mm, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : consommation faible, entretien facilité par l’embrayage à glissement limité, coût d’usage raisonnable