Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 1300 S Fairing ABS

Ce modèle, assemblé avec soin par Honda entre 2005 et 2014, rend hommage à la mythique CB 1100 R Bol d’or, tout en affichant une personnalité affirmée grâce à son demi-carénage distinctif. Ce haut de carénage, véritable signature visuelle, n’est pas qu’un simple clin d’œil au passé : il offre une protection aérodynamique optimale et une stabilité appréciable à haute vitesse, invitant à parcourir de longues distances avec sérénité. Dès les premiers regards, cette moto séduit par ses coloris inspirés de 1983, ses étriers de frein dorés et ses ouïes latérales, autant de détails qui rappellent l’âge d’or des grosses cylindrées japonaises. La CB S Fairing ABS 1300 a évolué au fil des années, bénéficiant d’améliorations mécaniques comme une cartographie moteur retouchée, un embrayage et des amortisseurs de couple arrière optimisés pour plus de douceur à l’accélération. Depuis plusieurs années, seule la version carénée subsiste, répondant aux attentes des amateurs de gros couple et de confort, tout en se positionnant face à des rivales telles que la Kawasaki ZRX 1200 R, la Yamaha XJR 1300 ou la Suzuki Bandit 1250 S. Parmi ses atouts, on retrouve une grande selle confortable, une transmission douce, une finition soignée et des équipements pratiques comme deux boîtes à gants de 1 litre intégrées dans le tête de fourche, celle de gauche étant verrouillable. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent de personnaliser ou d’entretenir ce modèle selon les envies de chaque motard. Ce roadster caréné, à la croisée du style rétro et de la modernité, invite à prendre la route pour de grands voyages. Il est temps de découvrir les caractéristiques techniques qui font la réputation de cette machine.

 

La Honda repose sur un solide cadre double berceau en acier, gage de stabilité et de robustesse pour les longues étapes. Avec une longueur de 2 290 mm, une largeur de 790 mm et un empattement de 1 515 mm, elle affiche des dimensions généreuses qui favorisent le confort sur route. Son poids tous pleins faits de 269 kg s’oublie rapidement grâce à une répartition équilibrée des masses et une géométrie pensée pour la maniabilité. Le train avant est équipé d’une fourche télescopique de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière reçoit deux amortisseurs latéraux avec un débattement de 116 mm. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 256 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par un système ABS de série pour une sécurité optimale. Les jantes accueillent des pneus en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, assurant une excellente adhérence. Côté moteur, on retrouve un 4 cylindres en ligne de 1 284 cm³, injection Ø 36 mm, refroidi par liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Il développe 100 ch à 7 000 tr/min et un couple de 11,90 mkg à 5 500 tr/min, offrant une grande disponibilité à bas et mi-régimes. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 21 litres permet d’ envisager de longues étapes sans contrainte, tandis que la hauteur de selle de 790 mm facilite l’accès à bord. Avant de passer à l’expérience des motards au quotidien, intéressons-nous à l’usage réel de cette routière et aux avis recueillis sur la route.

 

Au quotidien, la Honda CB 1300 S Fairing ABS est reconnue pour la générosité de son moteur et la douceur de sa transmission. Les motards saluent la disponibilité du couple dès les bas régimes, la souplesse mécanique et la capacité de la moto à enchaîner les kilomètres sans fatigue. La grande selle et la protection offerte par le demi-carénage transforment les longs trajets en véritables moments de plaisir, que ce soit en solo ou en duo. La stabilité à haute vitesse est appréciée, tout comme la position de conduite naturelle et l’ergonomie des commandes, qui facilitent la prise en main, même pour les conducteurs moins expérimentés. Malgré un poids conséquent à l’arrêt, ce modèle se montre docile dès les premiers tours de roue grâce à une bonne répartition des masses. La fiabilité du moteur est souvent citée : certains utilisateurs dépassent les 100 000 km sans rencontrer de souci majeur. Les équipements pratiques, comme les boîtes à gants intégrées, sont plébiscités pour leur utilité lors des balades ou des voyages. Parmi les points faibles, l’absence de béquille centrale d’origine est parfois regrettée, car elle complique l’entretien courant, et la boîte à 5 rapports aurait pu bénéficier d’un sixième pour optimiser la consommation sur autoroute. Le confort du passager est également mis en avant, tout comme la possibilité de personnaliser la moto avec des accessoires spécifiques, tels qu’un sabot moteur, une selle confort ou un passage de roue modifié. Ce modèle est perçu comme polyvalent, adapté aussi bien à un usage quotidien qu’aux longs trajets, et séduit par son style rétro-moderne et sa finition exemplaire.

 

Pour les passionnés de chiffres, la liste des caractéristiques techniques détaillées permet de retrouver toutes les données essentielles.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 284 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 36 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 100 ch à 7 000 tr/min ; 11,90 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 236 kg à sec, 269 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 8,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 210 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 230 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports et transmission secondaire par chaîne, robuste et facile d’entretien
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d’usage : Moteur réputé fiable, intervalles d’entretien tous les 24 000 km pour le contrôle des soupapes ; coût d’usage raisonnable pour une moto de cette catégorie, même si la consommation et le prix des pneumatiques peuvent représenter un budget ; l’absence de béquille centrale d’origine peut compliquer certaines opérations de maintenance comme la lubrification de la chaîne