Pièces détachées et accessoires moto Ducati Superleggera V4

Ce modèle, produit à seulement 500 exemplaires numérotés et assemblés à Borgo Panigale, est le fruit du projet 1708, où chaque détail a été pensé pour repousser les limites de la performance. L’histoire de cette moto s’inscrit dans la lignée des séries spéciales Ducati, avec une évolution marquée par les SP, SPS, R, puis la gamme Superleggera, qui vient couronner cette dynastie d’exception. Véritable chef-d’œuvre, elle se distingue par l’utilisation massive de matériaux nobles comme le carbone, le titane et l’aluminium, aussi bien pour le cadre que pour le bras oscillant, les roues ou la boucle arrière. L’aérodynamique, héritée du projet GP16 de MotoGP, se traduit par des ailerons biplans en carbone à l’avant, générant jusqu’à 50 kg de déportance à 270 km/h, bien au-delà des Panigale V4 classiques. La philosophie Ducati repose sur la soustraction et la recherche de la légèreté, chaque composant étant optimisé pour offrir un rapport poids/puissance inégalé. Le style de la Superleggera V4 est marqué par une agressivité assumée, une largeur impressionnante à l’avant et une finition qui mêle le rouge Ducati au carbone apparent. Ce modèle, commercialisé en 2020, remplace la 1299 Panigale Superleggera et s’adresse aux passionnés en quête de rêve, d’excellence et de performance ultime. L’expérience va bien au-delà de la simple acquisition d’une moto : chaque propriétaire bénéficie d’accessoires et pièces moto exclusifs, d’une combinaison Dainese airbag, d’un casque Araï carbone et de privilèges uniques comme la possibilité de piloter la Panigale V4 R officielle du championnat du monde SBK ou de vivre l’expérience MotoGP sur la Desmosedici GP20. Pour découvrir comment cette hypersport d’exception transforme la technologie en sensations, il suffit de s’intéresser à ses caractéristiques techniques de pointe.

 

La Ducati s’appuie sur un châssis semi-périmétrique en carbone, un bras oscillant monobras carbone et des roues BST en carbone, réduisant son poids à sec à seulement 159 kg. Ce travail sur les matériaux composites permet d’offrir un rapport poids/puissance exceptionnel, digne des prototypes de MotoGP, tout en améliorant la maniabilité et la réactivité sur piste. La suspension avant bénéficie d’une fourche inversée Öhlins NPX25/30 de 43 mm (120 mm de débattement), tandis que l’arrière utilise un mono-amortisseur Öhlins TTX36 avec ressort titane (130 mm de débattement). Ces éléments de suspension haut de gamme sont entièrement réglables, garantissant un comportement ultra-précis en conduite sportive et un excellent ressenti de la route. Le système de freinage comprend deux disques Brembo de 330 mm à l’avant, combinés à des étriers radiaux Stylema R et un maître-cylindre MCS 19.21, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. Le tout est assisté par un système ABS Bosch Cornering EVO, conçu pour optimiser le freinage en courbe sans compromettre la performance. Animée par un 4 cylindres en L à 90° de 998 cm³ avec distribution desmodromique, cette moto développe 224 ch à 15 250 tr/min et un couple de 11,8 mkg à 11 750 tr/min. Le moteur Desmosedici Stradale R est dérivé de la compétition et se distingue par ses montées en régime fulgurantes, sa sonorité brute et sa précision mécanique hors normes. Avec le kit racing, la puissance atteint 234 ch et le couple 12 mkg, accompagnés d’une ligne d’échappement titane et d’autres pièces racing légères. Cette configuration fait de la Superleggera V4 la Ducati la plus puissante et la plus légère jamais homologuée pour la route, un concentré d’ingénierie extrême conçu pour les pilotes exigeants.

 

Les retours des motards sur la Ducati Superleggera V4 sont unanimes : l’exclusivité, la technologie embarquée et la légèreté font de cette moto un objet de rêve. Beaucoup la décrivent comme « le rêve absolu dans le domaine de la sportive », avec un design jugé spectaculaire et une présence qui attire tous les regards. Les utilisateurs saluent la précision de l’électronique, la polyvalence des modes de conduite et la puissance phénoménale du moteur, qui permet des accélérations et des sorties de courbe plus rapides qu’une Panigale V4 classique. L’aérodynamique avancée, héritée du MotoGP, offre une stabilité impressionnante à haute vitesse et permet d’ouvrir la poignée de gaz plus tôt, tout en limitant le recours aux aides électroniques. La qualité des équipements de série et des accessoires premium, ainsi que la possibilité de personnaliser la moto, sont également très appréciées. Cependant, certains points faibles sont relevés : la largeur accrue à l’avant, due à l’aérodynamique, peut surprendre et rendre la moto moins svelte que d’autres hypersports, et la position de conduite radicale, pensée pour la piste, limite le confort sur route. L’autonomie reste restreinte, avec une consommation élevée et un réservoir de 16 litres, et le coût d’entretien, tout comme la production ultra-limitée, réservent ce modèle à une poignée de passionnés fortunés. L’expérience d’achat va bien au-delà de la simple acquisition, avec des privilèges exclusifs comme l’accès à des journées circuit ou à des équipements sur-mesure. Les versions précédentes, comme la 1299 Panigale Superleggera, étaient déjà très appréciées, mais la V4 repousse encore plus loin les limites, offrant une expérience de pilotage et de personnalisation inégalée dans l’univers hypersport.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur connaissance de ce modèle, voici la liste complète de ses caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, distribution desmodromique
• Puissance et couple moteur : 224 ch (164,1 kW) à 15 250 tr/min, 11,8 mkg (116 Nm) à 11 750 tr/min (avec kit racing Akrapovič : 234 chevaux à 15 500 tr/min, couple porté à 12 mkg (118 Nm))
• Poids (vide & plein) : 159 kg à sec, environ 173 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : 8 l/100 km
• Autonomie estimée : 200 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 300 km/h
• Type de transmission : 6 rapports, chaîne allégée Regina ORAW2, embrayage à sec STM EVO-SBK
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étriers 4 pistons Stylema R ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou 1 an ; jeu aux soupapes à 24 000 km ; maintenance haut de gamme