Pièces détachées et accessoires moto Ducati Panigale V4 R

Ce modèle, assemblé à Borgo Panigale en Italie, est le fruit d’une évolution constante dictée par la compétition et la volonté de dominer le championnat World Superbike. Dès 2019, la V4 R s’impose comme la référence des Superbike de série, avec une cylindrée ramenée à 998 cm³ pour répondre à la réglementation SBK, tout en intégrant des solutions issues du MotoGP. Son développement s’appuie sur un transfert technologique direct, notamment avec ses « winglets » inspirés de la Desmosedici GP16, qui assurent un appui aérodynamique impressionnant à haute vitesse. L’esthétique radicale de ce modèle se distingue par un carénage affûté, une bulle plus grande, un réservoir en aluminium brossé, une selle surpiquée et des éléments en carbone, sans oublier les larges ouvertures de carénage pour un refroidissement optimal. Les passionnés de personnalisation et d’entretien trouveront une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à cette machine d’exception. Commercialisée en 2019 et 2020, la Panigale V4 R 2020 a succédé à la version précédente avant d’être remplacée par la génération 2023, chaque évolution intégrant de nouveaux perfectionnements en matière d’aérodynamique, de châssis et d’électronique. Véritable vitrine du savoir-faire Ducati, elle pose de nouveaux standards en matière de puissance, d’innovation et de style racing. Pour les amateurs de sensations fortes et de technologie de pointe, ce modèle reste une référence incontournable. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font toute la singularité de cette hypersportive.

 

La Ducati est équipée d’un moteur 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, 2x2 ACT, distribution desmodromique et 4 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 998 cm³. Ce bloc délivre 221 chevaux à 15 250 tr/min et 11,40 mkg à 11 500 tr/min, avec un taux de compression de 14:1. Avec l’échappement Akrapovič titane, la puissance grimpe à 234 chevaux et le poids à sec descend à 165,5 kg. Le châssis repose sur un cadre semi-périmétrique en aluminium, un empattement de 1 471 mm, une hauteur de selle de 830 mm et un poids tous pleins faits de 193 kg. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins NPX de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à deux disques Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 assure un débattement de 130 mm, avec un disque de 245 mm et étrier 2 pistons. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire. L’équipement électronique comprend le contrôle de traction DTC Evo, le contrôle de glisse DSC, l’anti-wheeling DWC Evo, la gestion du frein moteur DBC Evo, le shifter Up&Down, le Launch Control DPL, l’ABS Evo Cornering, une unité de mesure inertielle à 6 axes, un chrono GPS, l’analyse de données DDA+ GPS, un écran TFT couleur et, en option, le système multimédia Ducati DMS. Trois modes de conduite (Road, Sport, Race) sont disponibles, chacun offrant la pleine puissance avec des assistances adaptées. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, les freins Brembo Stylema et les winglets en carbone complètent l’ensemble. La consommation moyenne est de 7,3 l/100 km, l’autonomie estimée à 219 km et la vitesse maximale avoisine les 300 km/h. Pour aller plus loin dans la personnalisation, une gamme d’accessoires et pièces moto permet d’optimiser chaque détail. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien et sur piste.

 

Les retours des motards sur la Ducati Panigale V4 R mettent en avant son caractère radical et sa vocation résolument racing. Ce modèle est plébiscité pour une utilisation quasi exclusive sur piste, où il exprime tout son potentiel. Les utilisateurs saluent la puissance impressionnante du moteur, la précision du châssis et la qualité des équipements de série, hérités du MotoGP. L’apport technologique, notamment au niveau de l’électronique embarquée, est jugé essentiel pour canaliser la fougue du V4 et garantir une sécurité optimale lors des accélérations et freinages appuyés. La stabilité à haute vitesse, l’agilité en entrée de virage et la rapidité de la boîte de vitesses figurent parmi les points forts les plus appréciés. La gestion du couple et du frein moteur, via les différents modes de conduite, permet un réglage fin selon le niveau du pilote et les conditions de piste. Cependant, plusieurs motards relèvent une chaleur importante dégagée par le moteur, rendant l’usage urbain ou à basse vitesse peu confortable. Le tarif élevé et la position de conduite radicale réservent ce modèle à une clientèle avertie, passionnée de pilotage et de technologie de pointe. Certains propriétaires notent une différence marquée avec les versions V4 et V4S, la R affichant un caractère moteur typé course, optimal dans les hauts régimes mais moins souple à bas régime. Les assistances électroniques sont saluées pour leur efficacité et leur adaptation à la puissance supérieure de ce modèle. Les versions successives ont permis d’améliorer la gestion thermique et la progressivité de l’accélérateur, tout en intégrant les dernières avancées en matière de châssis, d’électronique et d’aérodynamique. La Panigale V4 R s’adresse ainsi aux passionnés recherchant une expérience unique, proche de la compétition, que ce soit lors de journées sur circuit ou pour profiter des technologies issues de la course.

 

Jetons maintenant un œil sur les chiffres clés de cette hypersportive.

• Permis requis :  Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique avec 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête (DOHC), injection électronique Ø 56 mm avec corps de papillon ovales, refroidissement liquide, homologué Euro 5
• Puissance et couple moteur : 221 ch (162 kW) à 15 250 tr/min, 11,40 mkg (112 Nm) à 11 500 tr/min (jusqu’à 234 ch avec échappement Akrapovič)
• Poids (vide & plein) : 172 kg à sec, 193 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 7,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 219 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : entretien classique tous les 12 000 km, contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km ; coût d’utilisation élevé, en raison du positionnement racing, du recours à des pièces haut de gamme et de l’entretien spécifique Ducati ; campagne de rappel en 2023 concernant le logiciel d’activation automatique des feux de jour (DRL) en usage nocturne