Pièces détachées et accessoires moto Ducati Panigale 1000 V4 R

Assemblée à Bologne, berceau historique de la marque, cette machine a été conçue pour répondre aux exigences du championnat Superbike, en revenant à une cylindrée de 998 cm³, tout en intégrant les technologies issues du MotoGP. Dès sa commercialisation en 2019, la Panigale V4 R s’est imposée comme la moto de route la plus proche d’une machine de course jamais produite par Ducati, avec un développement mené en étroite synergie avec Ducati Corse. Son style racé, ses lignes affûtées et son orientation radicalement racing témoignent de cette filiation directe avec la compétition. L’aérodynamique a été entièrement revue pour offrir une efficacité maximale, avec des winglets en carbone inspirés de la Desmosedici GP16, une bulle plus grande, des panneaux latéraux élargis et un carénage ajouré pour optimiser le refroidissement. Le réservoir en aluminium brossé, la selle surpiquée et les finitions haut de gamme soulignent le soin apporté à chaque détail. Les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle permettent de personnaliser et d’optimiser encore davantage ses performances, que ce soit pour la piste ou la route. La Panigale V4 R a évolué au fil des années, intégrant à chaque génération les innovations technologiques les plus avancées, et reste une référence incontournable pour les passionnés de sportives extrêmes. Elle a été commercialisée en 2019 et 2020, avant d’être remplacée par la version 2023, et continue de séduire par son raffinement technique et son ADN de compétition. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage de cette hypersport italienne ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font toute la singularité de la Panigale 1000 V4 R.

 

La Ducati se distingue par une architecture technique directement inspirée de la compétition. Son châssis semi-périmétrique en aluminium, associé à un monobras oscillant et à un cadre ""Front Frame"", permet un réglage précis de la hauteur du pivot du bras oscillant sur quatre positions, pour adapter la géométrie à chaque usage. À l’avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 de 43 mm, plus légère et offrant un débattement de 120 mm, assure une précision de pilotage remarquable. À l’arrière, l’amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable et le disque de 245 mm garantissent un contrôle optimal, tandis que les jantes Marchesini en aluminium forgé chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP offrent une adhérence de haut niveau. Le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, V4 à 90°, vilebrequin contra-rotatif, 4 soupapes par cylindre à distribution desmodromique, délivre 221 ch à 15 250 tr/min et 11,40 mkg à 11 500 tr/min, avec la possibilité d’atteindre 234 ch grâce à la ligne Akrapovic. La boîte à 6 rapports, issue du WorldSBK, intègre le shifter Ducati DQS EVO 2 pour des passages de vitesses ultra-rapides, et l’embrayage multidisque à bain d’huile à glissement limité assure une motricité parfaite. L’électronique embarquée est impressionnante : contrôle de traction DTC Evo, contrôle de glisse DSC, anti-wheeling DWC Evo, frein moteur DBC Evo, launch control DPL, ABS de virage Bosch EVO, écran TFT couleur 5"", modes de conduite et de puissance, cartographies moteur dédiées à chaque vitesse, et analyse de données DDA+ GPS. Le réservoir en aluminium brossé affiche une capacité de 16 à 17 litres selon la version, la hauteur de selle varie de 830 à 850 mm, et le poids oscille entre 172 kg à sec et 193 kg tous pleins faits. La consommation moyenne est de 7,3 à 8 l/100 km pour une autonomie d’environ 219 km. Avant de passer aux ressentis des motards et à l’usage au quotidien, il est important de souligner que chaque composant, de l’aérodynamique à l’électronique, a été pensé pour offrir une expérience de pilotage extrême et personnalisable.

 

Au guidon de la Panigale 1000 V4 R, les motards expérimentés témoignent d’une expérience de pilotage à la fois sublime et radicale, surtout sur circuit où la machine exprime tout son potentiel. La précision du châssis, la réactivité du moteur et la puissance de freinage Brembo sont unanimement saluées, tout comme la gestion électronique très complète qui permet de maîtriser la fougue du V4. L’ergonomie revue, avec un réservoir en aluminium brossé de 17 litres et une selle plus plate, est plébiscitée pour le maintien et la liberté de mouvement lors des sessions sportives. L’aérodynamique, avec ses ailerons en carbone, assure une stabilité et une protection du pilote à haute vitesse, ce qui est particulièrement apprécié lors des roulages sur piste. Cependant, certains utilisateurs relèvent que la chaleur dégagée par le moteur, notamment à basse vitesse, peut rendre l’utilisation urbaine ou en circulation dense inconfortable, surtout en comparaison avec les versions V4 et V4 S. La position de conduite très sportive et la fermeté des suspensions Öhlins, pensées pour la performance, peuvent fatiguer lors de longs trajets ou d’un usage quotidien. Le tarif élevé est également mentionné comme un point faible, réservé à une clientèle passionnée et exigeante. Les différentes évolutions du modèle, intégrant à chaque génération les innovations issues du MotoGP et du WorldSBK, sont perçues comme des avancées majeures par les utilisateurs. La possibilité de personnaliser la moto avec des accessoires racing, la qualité de l’électronique et la précision du châssis font de la Panigale V4 R une référence pour les motards en quête d’exclusivité et de sensations extrêmes.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique complète de cette hypersport italienne.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 221 ch à 15 250 tr/min (jusqu’à 234 ch avec ligne Akrapovic), 11,40 mkg 11,40 mkg (112 Nm) à 11 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 172 kg à sec, 193 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm (route), jusqu’à 850 mm (version racing)
• Consommation moyenne : 7,3 à 8 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 219 km
• Capacité réservoir : 16 à 17 litres selon version
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, shifter Up&Down, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étrier 4 pistons, arrière : 1 disque Ø 245 mm, ABS in curves Bosch EVO
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km, réglage soupapes 24 000 km, coût d’assurance/entretien élevé, rappel logiciel feux de jour en 2023