Pièces détachées et accessoires moto Ducati Multistrada 937 V2 S Travel

Ce modèle, assemblé à Bologne, perpétue l’ADN du bicylindre en L cher à Ducati, tout en intégrant les dernières évolutions technologiques. Depuis 2022, la 937 V2 S Travel succède à la Multistrada 950 S, en conservant une identité forte et un style distinctif, marqué par des lignes tendues, une bulle réglable à une main et des supports de valises intégrés. L’évolution de ce modèle se traduit par une ergonomie repensée, une selle plus basse et un poids allégé, offrant ainsi une accessibilité accrue à tous les profils de motards. Grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto, chacun peut personnaliser sa Multistrada selon ses envies : valises, poignées chauffantes, béquille centrale, kit de rabaissement ou protections spécifiques. La version Travel se distingue par une dotation complète, idéale pour les grands voyageurs. Ce modèle se démarque aussi par son électronique embarquée inspirée de la V4, tout en restant fidèle à l’esprit Multistrada, avec une offre technologique riche et une forte capacité d’adaptation à tous les usages, du quotidien aux longues escapades. La Multistrada V2 S Travel s’adresse aux motards en quête de polyvalence, de confort et de plaisir de conduite, sans sacrifier le caractère sportif. Elle est accessible en version A2 (35 kW) et propose un compromis rare entre agilité, équipements haut de gamme et facilité de prise en main. Avant de détailler ses caractéristiques techniques, découvrons ce qui fait de ce trail GT une référence incontournable pour les amateurs de voyages et d’aventure à moto.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à un bras oscillant double face en aluminium. Le train avant est équipé d’une fourche inversée de 48 mm à large débattement, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur réglable, assurant confort et stabilité, même en duo ou chargé. Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo, avec doubles disques de 320 mm à l’avant et un disque de 265 mm à l’arrière, complétés par l’ABS cornering pour une sécurité optimale sur l’angle. Côté moteur, le bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm³ délivre 113 ch à 9 000 tr/min et 96 Nm à 7 750 tr/min, conforme à la norme Euro5. Il se distingue par sa souplesse, sa réactivité et sa capacité à reprendre à bas régime, tout en maintenant une consommation moyenne de 5,0 à 5,9 l/100 km. La boîte 6 rapports, dotée d’un quickshifter up & down de série, permet des passages de vitesses rapides et sans à-coups. La transmission finale par chaîne nécessite un entretien régulier, mais offre une connexion directe et sportive avec la route. L’équipement de série est particulièrement complet : écran TFT couleur 5 pouces, régulateur de vitesse, modes de conduite (Sport, Touring, Urban), poignées chauffantes (sur la version Travel), valises latérales, béquille centrale, bulle réglable, éclairage LED, contrôle de traction, anti-wheeling, aide au démarrage en côte et shifter. Plusieurs options sont disponibles, comme le kit de rabaissement, les phares additionnels ou le système de navigation connecté. Cette dotation place la V2 S Travel parmi les références du segment pour le confort, la sécurité et la technologie. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati Multistrada 937 V2 S Travel séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit en ville, sur route ou lors de longs voyages. Les motards apprécient la facilité de prise en main, rendue possible par une selle abaissée et un poids contenu, ainsi que la position de conduite naturelle qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. La maniabilité à basse vitesse est également saluée, notamment lors des manœuvres en milieu urbain ou à l’approche d’un parking. La bulle réglable et les valises latérales intégrées sont plébiscitées pour leur praticité, tout comme la dotation électronique qui rassure et simplifie la vie du pilote. Le moteur Testastretta 937 est reconnu pour sa souplesse et sa disponibilité à tous les régimes, offrant un agrément aussi bien en usage urbain que sur les grandes routes. L’autonomie, qui dépasse les 300 km, est un atout pour les voyageurs, tandis que la consommation reste raisonnable pour la catégorie. La partie-cycle précise et le freinage puissant inspirent confiance, même lors de conduites dynamiques. Les aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse ou l’ABS en courbe, sont particulièrement appréciées sur les longs trajets. La suspension semi-active Skyhook ajuste le comportement de la moto en temps réel, améliorant la stabilité et le confort, même sur routes dégradées ou en duo avec bagages. Certains points faibles sont relevés, comme la transmission par chaîne qui demande un entretien régulier, la selle qui peut manquer de moelleux sur de longues distances, ou encore le tarif élevé, surtout avec les options. Toutefois, la qualité de fabrication, la fiabilité générale et la richesse de l’équipement compensent largement ces aspects. Les versions Travel, avec poignées chauffantes et valises, sont très recherchées par les grands rouleurs. Ce modèle s’impose comme une référence pour les motards exigeants, à la recherche d’une machine polyvalente, confortable et dynamique.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de la Multistrada V2 937 S Travel :

• Permis requis : Permis A2 (version bridée 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L Testastretta 11°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection électronique Ø 53 mm avec corps de papillon ride-by-wire
• Puissance et couple moteur : 113 ch à 9 000 tr/min, 96 Nm à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 202 kg à sec, 222 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm (option basse à 790 mm, haute à 850 mm)
• Consommation moyenne : 5,0 à 5,9 l/100 km
• Autonomie estimée : 339 à 400 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, quickshifter up & down, chaîne
• Freinage : Doubles disques Brembo 320 mm à l’avant, disque arrière 265 mm, ABS cornering
• Entretien et coût d'usage : Vidange tous les 15 000 km / contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; coût d’usage dans la moyenne haute des trails routiers premium, compensé par la qualité perçue, la fiabilité du bloc Testastretta et les technologies embarquées ; émissions CO₂ : 137 g/km