Pièces détachées et accessoires moto Ducati Monster 937 SP

Ce modèle, lancé en 2023, se distingue par une identité visuelle forte : livrée inspirée de la Desmosedici GP, petit saute-vent, selle rouge, capot de selle assorti et batterie lithium-ion pour alléger l’ensemble. Dès les premiers kilomètres, on retrouve l’esprit sportif et la passion du constructeur de Bologne, qui a assemblé cette moto avec le souci du détail et la volonté d’offrir une expérience unique. La Monster 937 SP se démarque par l’intégration d’éléments haut de gamme, comme les suspensions Öhlins entièrement réglables, le double silencieux Termignoni en titane et carbone, et le freinage Brembo Stylema. Cette évolution technique s’accompagne d’un design racé, où chaque détail rappelle l’univers de la course. L’adoption du châssis monocoque en aluminium, inspiré de la Panigale V4, permet un allègement significatif par rapport aux générations précédentes, tout en conservant une rigidité exemplaire. Le modèle est assemblé en Italie, fidèle à la tradition Ducati, et propose une version accessible aux détenteurs du permis A2, élargissant ainsi son public. L’un des atouts majeurs de cette moto réside dans la possibilité de la personnaliser grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto, permettant à chaque motard de l’adapter à son style et à ses besoins. Commercialisée à partir de 2023, la Monster SP s’adresse aux passionnés en quête de performances, de style et de polyvalence, que ce soit pour une utilisation quotidienne ou des sorties plus sportives. Son principal avantage concurrentiel repose sur la combinaison d’une technologie de pointe, d’un design inspiré de la compétition et d’une grande polyvalence sur route. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de ce modèle une référence dans sa catégorie.

 

Ce modèle repose sur un châssis monocoque en aluminium, offrant à la fois légèreté et rigidité. Le réservoir de 14 litres s’intègre parfaitement à la ligne du roadster, tandis que la hauteur de selle de 840 mm permet d’accueillir différents gabarits. Le poids à sec est de 166 kg, pour un poids tous pleins faits de 186 kg. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm, totalement réglable, propose un débattement de 140 mm. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins assure 150 mm de débattement, garantissant confort et stabilité, même lors d’une conduite sportive. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière. Les roues chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV (120/70-17 à l’avant, 180/55-17 à l’arrière) assurent une adhérence optimale. Côté moteur, le bicylindre en L à 90° de 937 cm³, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, délivre 111 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 6 500 tr/min. La transmission est assurée par une boîte manuelle à 6 rapports avec shifter de série, et une transmission secondaire par chaîne. L’équipement de série comprend l’ABS, un écran TFT couleur 4,3 pouces, trois modes de conduite (Sport, Road, Wet), contrôle de traction, wheeling control, launch control, ABS actif en courbe, shifter Up&Down, batterie lithium-ion, prise USB, saute-vent et capot de selle passager. La connectivité Bluetooth est disponible en option. Ce modèle est accessible au permis A2 grâce à une version bridée à 47,5 ch / 35 kW. Les révisions sont prévues tous les 15 000 km et le réglage du jeu des soupapes à 30 000 km. Découvrons maintenant comment ce roadster s’exprime au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati Monster 937 SP séduit par sa maniabilité et sa nervosité, des qualités régulièrement mises en avant par les motards. Beaucoup considèrent cette version comme la plus aboutie de la gamme en matière de comportement routier, grâce à l’efficacité du freinage Brembo Stylema, la précision des suspensions Öhlins et la réactivité du moteur Testastretta. Les modes de conduite Sport, Road et Wet permettent d’adapter la moto à toutes les situations, qu’il s’agisse de balades dynamiques, de trajets urbains ou de conditions météo difficiles. L’écran TFT couleur 4,3 pouces facilite la gestion des réglages et des aides électroniques, rendant l’expérience de conduite intuitive. Les points forts les plus appréciés sont la qualité des équipements, la stabilité à haute vitesse, la légèreté générale et la possibilité de profiter d’une version bridée pour les jeunes permis. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV renforcent la confiance sur route, tandis que le shifter Up&Down de série rend la conduite plus fluide, aussi bien en ville que sur route sinueuse. Certains utilisateurs saluent également la position de conduite, jugée dynamique sans être trop radicale, et la selle sport qui offre un bon compromis entre confort et maintien. Cependant, quelques points faibles sont relevés : l’absence du monobras et du cadre treillis traditionnel, éléments emblématiques de l’ancienne génération, peut décevoir les puristes. L’esthétique, très marquée par l’inspiration MotoGP, ne fait pas l’unanimité, et le tarif élevé positionne ce modèle parmi les roadsters premium. Malgré ces réserves, la qualité de fabrication, la sportivité accrue et l’agrément de conduite sont largement salués. La Monster 937 SP s’impose comme une référence pour les amateurs de sensations et de polyvalence.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète de ses caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A2 (35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 111 ch à 9 250 tr/min, 9,5 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 166 kg à sec, 186 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 840 mm (option selle haute 850 mm, option selle basse 810 mm)
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 269 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : Plus de 220 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle 6 rapports avec shifter Up&Down, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque 245 mm, étrier 2 pistons, ABS en courbe
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 15 000 km, réglage soupapes 30 000 km, garantie 24 mois, standard Euro 5, émissions CO2 : 120 g/km