Pièces détachées et accessoires moto Ducati 998 Matrix

Si Trinity, héroïne du film, chevauche une 996 à l’écran, c’est bien la 998 qui a été choisie pour porter le coloris vert foncé Matrix, avec le monogramme du film sur les flancs de selle. Ce choix esthétique audacieux fait de la 998 Matrix une moto immédiatement reconnaissable, recherchée par les passionnés et collectionneurs. Dès les premiers tours de roue, elle séduit par sa rareté et son identité visuelle unique, qui tranchent avec les traditionnels coloris Ducati. Les accessoires et pièces moto pour ce modèle sont particulièrement prisés, car ils permettent de préserver ou de personnaliser cette sportive d’exception. La 998 Matrix reprend l’ADN de la famille Testastretta, héritière directe de la 916, et conserve l’esthétique générale qui a marqué l’histoire de la marque. Elle se distingue de la version standard uniquement par sa livrée et ses détails inspirés du film, tout en conservant le célèbre cadre treillis tubulaire en acier et le bicylindre en L à 90°, symboles de la tradition Ducati. La production de la 998 s’étend de 2002 à 2004, la Matrix venant remplacer la 998 S Bayliss Replica 2002, avant que la 999 ne prenne le relais. Ce modèle incarne la passion du constructeur pour l’innovation stylistique et la culture populaire, tout en restant fidèle à l’esprit sportif de la marque. Sa présence sur route ou lors de rassemblements attire l’attention et suscite la curiosité, notamment grâce à sa couleur verte atypique. La 998 Matrix est ainsi devenue une référence pour les amateurs de motos exclusives, alliant cinéma, performance et design. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette sportive une machine à sensations.

 

Côté technique, la Ducati s’appuie sur une base solide et éprouvée. Son châssis est constitué d’ un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision, qui contribue à la réputation de la marque sur circuit comme sur route. À l’avant, la moto est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre, offrant 127 mm de débattement, tandis que l’arrière reçoit un monoamortisseur avec 130 mm de débattement. Cette configuration assure un comportement dynamique précis et une excellente stabilité, même lors de conduites sportives. Le moteur, un bicylindre en L à 90° de 998 cm³ (alésage x course : 100 x 63,5 mm), 4 temps, injection électronique de 54 mm, refroidi par liquide, est doté d’une distribution desmodromique à double ACT et 4 soupapes par cylindre. Il développe 123 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 9,9 mkg à 8 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une belle allonge. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission par chaîne et un embrayage multidisque à sec, garantit des passages de rapports rapides et une sensation de pilotage authentique. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons, pour une puissance de freinage adaptée à la sportivité du modèle. Le réservoir de 17 litres (dont 4 litres de réserve) permet d’ envisager de belles sorties sans se soucier d’un ravitaillement immédiat. Avec un poids à sec de 198 kg et une hauteur de selle de 790 mm, la 998 Matrix reste accessible à de nombreux motards. Avant de découvrir les ressentis des utilisateurs et l’usage au quotidien, voyons comment cette fiche technique se traduit sur la route.

 

Au guidon de la Ducati 998 Matrix, les motards relèvent immédiatement son style unique et l’attention qu’elle suscite, notamment grâce à sa couleur verte inédite pour la marque. Beaucoup apprécient la souplesse du moteur Testastretta, qui se montre plus accessible que les générations précédentes, tout en offrant des sensations fortes à chaque accélération. La partie-cycle et les suspensions sont saluées pour leur efficacité, permettant d’enchaîner les virages avec précision et de profiter d’une tenue de route rassurante, aussi bien sur route que sur circuit. Les reprises à mi-régime sont franches, et le moteur, bien que sportif, reste exploitable sans être brutal, ce qui en fait une machine plaisante pour les motards expérimentés. La boîte de vitesses est jugée précise, avec des passages de rapport nets, notamment lors de la conduite sportive. Parmi les points forts, l’esthétique et la rareté du modèle reviennent souvent dans les avis, tout comme le plaisir de rouler différemment et de posséder une moto à l’aura de collector. Certains motards évoquent le coût d’entretien élevé, mais soulignent qu’avec de l’expérience et l’aide d’autres passionnés, il reste possible de maintenir la moto en parfait état. Le confort, en revanche, est jugé perfectible, notamment sur longues distances, en raison de la position de conduite sportive et de la fermeté de la selle. La revente peut s’avérer plus difficile à cause de la couleur spécifique, mais beaucoup considèrent que la 998 Matrix a un fort potentiel de collection et que sa cote pourrait évoluer positivement avec le temps. Ce modèle est perçu comme intemporel, doté d’une âme et d’un caractère affirmé, qui séduit autant les amateurs de cinéma que les passionnés de belles mécaniques.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, la fiche technique détaillée permet de retrouver toutes les informations essentielles sur cette sportive d’exception.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³ (100 × 63,5 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 54 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (ACT) desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 123 ch (90,4 kW) à 9 750 tr/min et 9,9 mkg (97 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 198 kg à sec, 217 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 L/100 km (variable selon usage)
• Autonomie estimée : Environ 260 km avec un plein, selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 17 litres (4 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 270 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, manuelle, transmission par chaîne, embrayage multidisque à sec
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien rigoureux, notamment en raison du système desmodromique qui demande des réglages réguliers ; coût de maintenance relativement élevé, surtout si l’on souhaite conserver des pièces d’origine ou si l’on effectue peu d’entretien soi-même