Pièces détachées et accessoires moto Ducati 950 Supersport

Depuis 2021, ce modèle s’est imposé comme la digne héritière de la SuperSport 939, tout en affirmant une personnalité propre, plus fluide et dynamique. Dès les premiers regards, la filiation avec la Panigale V4 saute aux yeux grâce à ses carénages redessinés par le Centre de Style Ducati, son phare avant full-LED et ses prises d’air latérales inspirées du double extracteur des modèles de piste. Les accessoires et pièces moto dédiés à la Supersport 950 permettent de renforcer son style ou d’optimiser son confort, que l’on opte pour une configuration Sport ou Touring. Assemblée en Italie, cette moto bénéficie du savoir-faire historique de la marque, avec une attention particulière portée à la qualité des finitions et à l’ergonomie. La Supersport 950 a été conçue pour offrir une expérience sportive sur route, sans sacrifier la polyvalence ni le confort. Son design moderne, marqué par une bulle réglable sur deux positions et un tableau de bord couleur TFT de 4,3 pouces, reflète l’évolution de la gamme Ducati vers plus de technologie et de sécurité. Le cadre treillis tubulaire, la compacité visuelle et l’élégance des lignes rappellent l’ADN sportif de la marque, tandis que la version S propose des suspensions Öhlins pour les amateurs de réglages pointus. Ce modèle se distingue aussi par sa facilité de prise en main, sa position de conduite à mi-chemin entre sport et confort, et la possibilité d’être bridé pour les permis A2. Commercialisée depuis 2021 et disponible en plusieurs coloris, la Supersport 950 s’adresse à tous ceux qui recherchent une sportive accessible, élégante et personnalisable. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ses carénages ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la différence.

 

Sous ses lignes affûtées, la Supersport cache un châssis treillis en tubes d’acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à un empattement de 1 478 mm et un poids tous pleins faits de 210 kg. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, 937 cm³, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, délivre 110 ch à 9 000 tr/min et 9,5 mkg de couple à 6 500 tr/min. Ce bloc, conforme à la norme Euro 5, est couplé à une boîte à 6 rapports avec shifter Up&Down de série, pour des passages de vitesses rapides et précis. La transmission secondaire s’effectue par chaîne. À l’avant, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm, entièrement réglable, offre 130 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Sachs assure 144 mm de débattement. La version S bénéficie de suspensions Öhlins pour un toucher de route encore plus raffiné. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, le tout assisté par un ABS Bosch actif en courbe. L’équipement électronique est particulièrement complet : plateforme inertielle IMU à 6 axes, 3 modes de conduite (Sport, Touring, Urban), 3 cartographies d’injection, contrôle de traction à 8 niveaux, contrôle de wheeling, ABS cornering avec fonction anti-stoppie et possibilité de désactiver l’arrière, phares full LED, signature visuelle diurne, écran TFT couleur de 4,3 pouces. La bulle réglable et la possibilité d’installer le système multimédia Ducati (en option) ajoutent à la polyvalence. La Supersport 950 est accessible aux permis A2 grâce à une version bridable à 35 kW / 47,5 ch. Avant de détailler les ressentis des motards, voyons comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au guidon de la Ducati 950 Supersport, les motards retrouvent instantanément leurs repères, qu’ils soient habitués de l’ancienne génération ou nouveaux venus dans l’univers Ducati. La position de conduite, à mi-chemin entre sport et confort, séduit par son ergonomie : la hauteur des demi-guidons, le positionnement de la selle et des cale-pieds forment un triangle parfait pour enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. Le rembourrage de la selle, revu pour plus de confort, et la bulle réglable sur deux positions permettent d’adapter la moto à toutes les situations, de la balade dynamique à la route plus urbaine. L’instrumentation TFT couleur de 4,3 pouces, identique à celle de la Monster, est saluée pour sa lisibilité et la qualité de ses graphismes, inspirés de la Panigale V4. Les suspensions réglables, la qualité du freinage Brembo et l’enrichissement électronique (shifter de série, IMU, ABS cornering, contrôle de traction et wheeling) sont autant d’atouts qui renforcent la confiance et le plaisir de pilotage. Les motards apprécient aussi la possibilité de brider la moto pour le permis A2, rendant la Supersport 950 accessible à un public plus large. La consommation moyenne de 5,6 l/100 km et l’autonomie estimée à 286 km sont jugées raisonnables pour une sportive de ce calibre. Les avis soulignent la facilité d’entretien, la polyvalence et la sécurité offertes par les aides électroniques. Quelques utilisateurs auraient aimé une autonomie encore supérieure ou plus d’options de personnalisation en série, mais la Supersport 950 reste une référence pour qui cherche une sportive élégante, performante et confortable. Pour les amateurs de réglages pointus, la version S et ses suspensions Öhlins font la différence.

 

Découvrez maintenant la fiche technique complète de ce modèle incontournable.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridable à 47,5 ch / 35 kW disponible)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 53 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, moteur Testastretta 11° conforme à la norme Euro 5
• Puissance et couple moteur : 110 chevaux (81 kW) à 9 000 tr/min et un couple de 93 Nm (9,5 mkg) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 184 kg à sec, environ 210 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : près de 285-290 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, manuelle, shifter de série, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; assistance ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 15 000 km ou 12 mois ; réglage du jeu des soupapes à 30 000 km ; garantie 24 mois kilométrage illimité ; coût d’entretien modéré pour une Ducati grâce à la fiabilité du moteur Testastretta et à l'espacement des révisions