Pièces détachées et accessoires moto Ducati 939 Hyperstrada

Commercialisée à partir de 2016, elle reprend l’esprit joueur et sportif de la gamme tout en intégrant des éléments de confort et de praticité, comme une bulle haute, des valises latérales de 50 litres et une selle plus accueillante. Ce modèle a été conçu pour répondre à une double exigence : offrir des sensations dynamiques sur route tout en permettant de s’évader le temps d’un week-end ou d’un trajet quotidien. Dès les premiers regards, son style se démarque par une grande casquette frontale, des lignes tendues et un châssis treillis tubulaire en acier, fidèle à la tradition Ducati. Pour les motards souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter la Hyperstrada 939 à chaque usage. Assemblée dans les usines Ducati, cette moto bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à l’ergonomie, avec un guidon rehaussé et une selle plus accessible que sur la version précédente. L’évolution du moteur, passé de 821 à 937 cm³ pour répondre aux normes Euro4, illustre la volonté du constructeur d’allier performance, fiabilité et respect des réglementations. La Hyperstrada 939 succède ainsi à la version 821, en conservant une forte identité et en élargissant son public grâce à une ergonomie améliorée. Ce modèle se distingue par sa capacité à offrir à la fois le fun d’un supermotard et la praticité d’une routière, tout en restant compatible avec de nombreux équipements. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence pour les motards en quête de polyvalence.

 

La Ducati se distingue par un ensemble technique taillé pour la route comme pour les escapades sportives. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 937 cm³, délivre 113 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 10 mkg à 7 500 tr/min. Ce bloc Testastretta 11° homologué Euro4 offre des relances franches et une sonorité typique, tout en permettant de choisir entre plusieurs modes de conduite : Sport, Touring et Urban. Ces modes ajustent la puissance, la réponse à l’accélération, le contrôle de traction (DTC) et l’ABS, pour s’adapter à toutes les situations. Le châssis treillis tubulaire en acier assure rigidité et agilité, tandis que la partie-cycle s’appuie sur une fourche inversée Kayaba de 43 mm à l’avant (débattement 130 mm) et un monoamortisseur Sachs à l’arrière (débattement 130 mm). Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, pour une sécurité optimale. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire. L’équipement de série comprend une bulle haute, une selle large, deux prises 12V, des poignées passager, une béquille centrale et deux valises semi-rigides de 50 litres. La hauteur de selle de 810 mm rend la moto accessible à un large public, tandis que le poids en ordre de marche de 210 kg reste raisonnable pour une machine de cette catégorie. Le réservoir de 16 litres permet d’envisager de belles étapes sans stress. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Les motards qui ont choisi la Ducati Hyperstrada 939 saluent sa polyvalence et son caractère joueur, que ce soit pour les trajets quotidiens, les balades en duo ou les escapades plus longues. La légèreté de la moto et sa puissance sont régulièrement mises en avant, tout comme son style hypermotard qui ne passe pas inaperçu. Son agilité en fait une compagne idéale pour les routes sinueuses, où elle excelle par sa réactivité et son tempérament vif. Les valises latérales offrent une belle capacité de rangement, même si certains utilisateurs les trouvent un peu larges et peu pratiques dans certaines situations urbaines ou lors des manœuvres à l’arrêt. Elles restent cependant bien intégrées à la ligne générale de la moto et permettent d’envisager de vrais voyages, sans renoncer à l’essentiel. L’ergonomie revue, avec un guidon rehaussé et une selle plus basse, est appréciée pour le confort qu’elle procure et la meilleure accessibilité pour différents gabarits. Le triangle selle-repose-pieds-guidon est jugé naturel, et permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. Le moteur séduit par son couple, sa puissance et sa sonorité, même avec l’échappement d’origine. Certains propriétaires évoquent même un plaisir de conduite accru grâce à la souplesse du moteur à bas régime, qui évite les à-coups en ville tout en conservant une belle vivacité sur route. Le freinage, signé Brembo, est jugé efficace et rassurant, notamment lors de conduites sportives ou en duo avec bagages. Certains motards relèvent toutefois un confort perfectible sur les longues distances, la selle et la suspension étant davantage orientées vers le dynamisme que le tourisme pur. La hauteur de selle peut également poser problème aux pilotes de petite taille, bien que la moto reste globalement accessible. L’électronique embarquée, avec ses différents modes de conduite, est appréciée pour la sécurité et la facilité d’adaptation, même si quelques utilisateurs la trouvent parfois trop présente. Malgré ces petits bémols, la Hyperstrada 939 séduit par sa capacité à ne jamais lasser, son positionnement unique de sprinteuse des rues capable d’emmener son pilote en vacances, et son ergonomie améliorée par rapport à la version précédente.

 

Pour les amateurs de détails, voici la fiche technique complète de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 52 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 ch à 9 000 tr/min, 10 mkg (98 Nm) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 187 kg à sec, 210 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,1 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 290 à 310 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 15 000 km ou 1 an ; réglage soupapes et courroies tous les 30 000 km ou 2 ans ; coût d’entretien modéré pour une Ducati, bonne fiabilité si carnet suivi à jour