Pièces détachées et accessoires moto Ducati 939 Hypermotard

Après avoir connu plusieurs déclinaisons, dont la 821 cm³, la version 939 s’impose avec un moteur revu pour répondre à la norme Euro IV, tout en conservant l’ADN sportif et le style supermotard qui ont fait la réputation de la gamme. Assemblée à Bologne, elle incarne la passion italienne pour la performance et le design, avec une silhouette acérée, une position de conduite dominante et une polyvalence rare dans l’univers des deux-roues. Dès sa présentation au salon de Milan 2015, ce modèle attire l’attention par son look unique et sa capacité à mêler fun, confort et efficacité. La gamme s’enrichit alors de plusieurs versions, dont l’Hyperstrada 939, pensée pour le voyage, et la SP, orientée racing avec des équipements haut de gamme. Les motards peuvent compter sur une large sélection d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir leur machine, qu’il s’agisse d’améliorer la sécurité, le style ou la praticité. L’Hypermotard 939 se distingue par sa vivacité, sa finition soignée et une expérience de conduite qui fait la part belle à l’improvisation sur route sinueuse, tout en restant accessible pour un usage quotidien. Ce supermotard, à la croisée des chemins entre roadster, routière légère et sportive, a su séduire une clientèle en quête de sensations et d’originalité. La commercialisation débute en 2016, avec une offre qui s’adapte aussi bien aux amateurs de balades qu’aux passionnés de pilotage dynamique. Pour découvrir ce qui se cache sous ce design racé, passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

La Ducati s’appuie sur un moteur bicylindre en L de 937 cm³, issu d’une évolution du Testastretta 11°, qui gagne en puissance et en couple par rapport à la génération précédente. Ce bloc délivre jusqu’à 114 chevaux à 9000 tr/min et 10 mkg de couple à 7500 tr/min, offrant une réponse franche et une belle allonge, idéale pour les amateurs de sensations. L’adoption de la norme Euro IV a entraîné l’ajout d’un échappement et d’un catalyseur plus volumineux, ainsi qu’un radiateur d’huile, tout en conservant la vivacité du moteur. La course reste identique, mais l’alésage passe à 94 mm, ce qui permet d’atteindre cette cylindrée spécifique. Le châssis tubulaire en acier assure une grande rigidité et une agilité remarquable, tandis que la partie cycle se distingue par une fourche inversée à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière. Le freinage est confié à un système ABS réglable, avec un maître-cylindre radial PR 19 sur la version SP, et un classique axial sur la version standard. Le tableau de bord digital affiche les modes de conduite Urban, Touring et Sport, qui modifient la puissance, le niveau d’ABS et de traction control pour s’adapter à chaque situation. La version SP bénéficie de suspensions Öhlins réglables, de jantes forgées Marchesini, de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, de débattements accrus et de pièces en carbone pour un comportement encore plus sportif. L’équipement de série comprend également des valises souples (Hyperstrada 939), une béquille centrale, deux prises 12V et un entretien espacé à 15 000 ou 30 000 km selon les opérations. La hauteur de selle varie selon la version : 870 mm sur la standard, 810 mm sur l’Hyperstrada et 890 mm sur la SP. Le réservoir de 16 litres assure une autonomie correcte pour un usage mixte. Prêt à découvrir comment cette moto se comporte au quotidien ? Passons aux avis et ressentis des motards sur la Hypermotard 939.

 

Au guidon de la 939 Hypermotard, les motards saluent la vivacité du moteur et la précision du châssis, qui rendent chaque trajet dynamique et plaisant. La position de conduite haute et l’ergonomie bien pensée offrent une excellente visibilité et un sentiment de contrôle, aussi bien en ville que sur route sinueuse. Les suspensions à grands débattements absorbent efficacement les irrégularités, tandis que la finition et le style unique du modèle sont régulièrement mis en avant dans les retours d’expérience. La version SP, avec ses suspensions Öhlins et son freinage radial, séduit les amateurs de pilotage sportif par son comportement affûté et son toucher de piste. Parmi les points forts relevés, on note l’équipement de série complet, la sécurité apportée par le Ducati Safety Pack, la polyvalence et la capacité d’improvisation sur petites routes. L’Hypermotard 939 est jugée confortable pour un supermotard, avec une autonomie correcte grâce à son réservoir de 16 litres. Cependant, certains utilisateurs trouvent la protection perfectible, notamment sur autoroute, et la hauteur de selle peut gêner les pilotes de petite taille, surtout sur la version SP. Le moteur, bien que souple, cogne parfois sous 3000 tr/min, et l’attaque du freinage peut surprendre à très basse vitesse. Les modes Touring et Urban sont jugés moins convaincants par certains, le DTC étant peu interventionniste avec les réglages standards. Malgré ces quelques réserves, la 939 s’impose comme une alternative fun et polyvalente aux sportives classiques, offrant un compromis rare entre confort, style et sensations. Elle séduit autant les amateurs de balades que les passionnés de pilotage dynamique, et reste accessible à ceux qui recherchent une moto originale et bien équipée.

 

Pour aller plus loin, voici la liste détaillée des caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, Testastretta 11°, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, distribution desmodromique, norme Euro 4
• Puissance et couple moteur : 114 ch à 9000 tr/min, 10 mkg à 7500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec et environ 205 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 à 290 km selon conduite
• Capacité réservoir : 16 L (dont 3,5 litres de réserve)
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Chaîne, boîte 6 vitesses
• Freinage : Avant : Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS Bosch 9MP réglable ; arrière : Disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 15 000 ou 30 000 km selon opérations ; coût d’entretien dans la moyenne haute pour une italienne sportive, pièces et main-d’œuvre plus onéreuses que pour des roadsters japonais, mais bonne fiabilité signalée