Pièces détachées et accessoires moto Ducati 848 Dark

Apparue en 2010, cette version Dark se distingue par sa robe noire mate, une esthétique sobre et racée qui ne laisse personne indifférent. Elle reprend l’ADN de la 848, héritière directe des mythiques 1098 et 1198, tout en affichant un positionnement tarifaire plus doux, permettant ainsi d’investir dans des accessoires et pièces moto pour personnaliser ou optimiser sa machine. Assemblée en Italie, la 848 Dark a été conçue pour offrir une expérience de pilotage intense, fidèle à l’esprit Superbike de Ducati, tout en restant accessible à un public de passionnés. Ce modèle a remplacé la 749 dès 2007 et a évolué avec la 848 evo Dark en 2011, marquant l’importance de cette gamme dans l’univers des sportives. Son cadre treillis tubulaire, son monobras oscillant et sa position de conduite sportive témoignent du savoir-faire du constructeur bolognais, qui a su marier rigueur, stabilité et plaisir moteur. La 848 Dark propose un compromis unique sur le marché, avec une cylindrée supérieure à une 600 et un tempérament qui se rapproche des 1000, tout en conservant une image valorisante et une expérience de pilotage typiquement Ducati. Ce modèle séduit par sa légèreté, sa ligne superbe et son caractère affirmé, tout en intégrant des solutions techniques pour limiter les coûts sans sacrifier la dynamique, comme les suspensions Showa. La 848 Dark s’impose ainsi comme une sportive polyvalente, capable de satisfaire aussi bien les amateurs de sensations fortes que ceux qui recherchent une moto au style distinctif. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ?

 

La fiche technique de la Ducati révèle une machine pensée pour la performance et la précision. Son châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier ALS 450, garantissant rigidité et stabilité, avec un empattement de 1 430 mm et une hauteur de selle de 830 mm. À l’avant, la fourche Showa inversée de 43 mm, entièrement réglable, offre un débattement de 127 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Showa progressif, également réglable, pour un débattement de 120 mm. Le freinage est confié à deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant, équipés d’étriers radiaux Brembo à 4 pistons, et à un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, assurant puissance et contrôle sur route comme sur piste. Le moteur, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection électronique Marelli et refroidissement liquide, développe 134 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 9,8 kgm à 8 250 tr/min. L’échappement 2-1-2 allégé, homologué Euro 3, sublime la sonorité du twin italien. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, embrayage multidisque à bain d’huile à commande hydraulique, et transmission secondaire par chaîne (pignon de 15, couronne de 39). Le poids à sec de 168 kg favorise l’agilité, tandis que le réservoir de 15,5 litres (dont 4 litres de réserve) permet d’envisager de belles sorties. Le tableau de bord propose de nombreuses informations, dont l’acquisition de données DDA, même si le Traction Control (DTC) n’est pas présent. Cette sportive conjugue ainsi efficacité, rigueur et plaisir brut, prête à satisfaire les motards exigeants. Voyons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au guidon de la Ducati 848 Dark, les motards découvrent une machine qui se mérite et récompense l’engagement par des sensations de pilotage intenses. Le caractère moteur, la stabilité et la rigidité du châssis sont régulièrement salués, tout comme la qualité du freinage, jugé performant même sur circuit. La position de conduite sportive, la précision des informations remontant de la route et la sonorité du bicylindre participent à une expérience immersive, proche de la course. Les retours des utilisateurs soulignent également la réactivité du moteur à bas et moyens régimes, ce qui rend la moto très agréable en usage routier dynamique. Cependant, le confort reste spartiate : la selle est ferme, les suspensions sont dures et la protection quasi inexistante, ce qui limite l’agrément sur longs trajets ou en duo, le passager devant composer avec un strapontin peu accueillant. De plus, certains pilotes évoquent une fatigue rapide lors de longs trajets à cause de cette ergonomie très sportive, mais considèrent que cela fait partie du compromis pour une moto dédiée à la performance. Les aspects pratiques sont réduits, l’embrayage ferme demande de la poigne et le cockpit étroit peut gêner les grands gabarits. Malgré ces concessions, la maniabilité, la vigueur du moteur dès 3 000 tr/min et l’agrément de conduite font oublier les défauts, d’autant que la consommation reste raisonnable pour la catégorie. Ce modèle est plébiscité pour son plaisir de pilotage pur, sa capacité à procurer des sensations uniques et son image valorisante. Les utilisateurs apprécient aussi la possibilité de personnaliser leur moto selon leurs besoins sportifs ou quotidiens, grâce à une offre d’accessoires adaptée. En particulier, les équipements tels que les échappements Akrapovic, les kits suspensions améliorées ou les commandes reculées permettent de renforcer encore les performances et le confort, ce qui séduit une large communauté de passionnés. La 848 Dark s’impose ainsi comme une sportive exigeante, gratifiante et accessible, qui séduit les passionnés en quête d’authenticité et de caractère. Enfin, son esthétique discrète mais racée, avec la livrée Dark mate, lui confère un charme intemporel souvent apprécié par ceux qui recherchent une moto à la fois élégante et performante.

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de cette moto emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 849,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 134 ch (98,5 kW) à 10 000 tr/min, 9,8 mkg (96 Nm) à 8 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 168 kg à sec, environ 194 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 7 à 8 l/100 km sur route, jusqu’à 9 l/100 km sur piste
• Autonomie estimée : environ 200 à 230 km en usage mixte
• Capacité réservoir : 15,5 litres (dont 4 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, embrayage multidisque à bain d’huile, transmission secondaire par chaîne (pignon de 15, couronne de 39)
• Freinage : Avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons ; Arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions moteur tous les 12 000 km ; courroies de distribution à remplacer tous les 24 000 km ou tous les 5 ans ; pneus, freins et chaîne à surveiller régulièrement en usage sportif ; L'embrayage à bain d’huile, permet une réduction notable des coûts d’entretien, avec moins de bruit et d’usure