Pièces détachées et accessoires moto Ducati 848 Corse

Pensée pour les passionnés de sensations fortes, cette moto a rapidement séduit les amateurs de personnalisation, qui recherchent des accessoires et pièces moto adaptés à leur usage, que ce soit sur route ou sur piste. Assemblé en Italie, ce modèle a été conçu pour offrir une expérience de pilotage à la fois raffinée et radicale. L’édition Corse, commercialisée en 2012 et 2013, se distingue par son réservoir en aluminium allégé, sa capacité augmentée et son équipement haut de gamme pensé pour la performance. Ducati a voulu proposer une sportive mid-size aboutie, accessible et performante, qui se démarque par son agilité et son équilibre, tout en restant fidèle à l’esprit de compétition. L’évolution du modèle, depuis la première 848 jusqu’à la version Evo Corse, a été marquée par l’ajout d’un amortisseur arrière Öhlins, d’un shifter et de freins Brembo monoblocs, renforçant son positionnement premium. La Ducati 848 Corse est reconnue pour sa ligne unique, son équipement complet et sa capacité à séduire autant par son design que par ses performances. Elle a su s’imposer comme une référence dans la catégorie des sportives de moyenne cylindrée, avant d’être remplacée par la 959 Panigale Corse. Son héritage sportif, son rapport qualité/équipement et la possibilité de la personnaliser en font une moto recherchée par les motards exigeants. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique taillée pour la performance. Son châssis en treillis tubulaire en acier offre un équilibre optimal entre rigidité et légèreté, avec un empattement de 1 430 mm et un poids à sec de 168 kg, pour une maniabilité exemplaire. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre, associée à deux disques de frein Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, garantit une précision et une puissance de freinage remarquables. La roue avant en 120/70-17, gonflée à 2,5 bars, assure une excellente adhérence, même lors des freinages appuyés. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 60 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 140 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 10 mkg à 9 750 tr/min. Cette mécanique, d’une cylindrée de 849,40 cm³, offre des accélérations franches et une allonge appréciée des amateurs de sportives. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins de 120 mm de débattement et le disque de frein de 245 mm avec étrier 2 pistons assurent un comportement dynamique et une stabilité à toute épreuve. Le réservoir en aluminium de 15,5 litres, plus léger d’un kilo, permet d’augmenter l’autonomie tout en abaissant le centre de gravité. L’équipement de série comprend également un shifter, un contrôle de traction à 8 niveaux et de gros disques de frein, confirmant le positionnement haut de gamme de cette édition spéciale. Avec une vitesse maximale annoncée à 270 km/h, cette sportive s’adresse aux motards en quête de sensations et de précision. Pour aller plus loin, intéressons-nous à l’expérience des utilisateurs et à l’usage de ce modèle au quotidien.

 

Les retours des motards sur la Ducati 848 Corse mettent en avant le plaisir de conduite et la précision du comportement, que ce soit sur route ou sur circuit. Beaucoup saluent la puissance du moteur, la réactivité du shifter et la sécurité offerte par le freinage Brembo, qui permettent d’exploiter pleinement le potentiel de la moto. Le contrôle de traction DTC à 8 niveaux est jugé très efficace, notamment sous la pluie, et rassure lors des prises d’angle appuyées. L’autonomie de 300 km et la consommation de 5 à 6 litres aux 100 km en usage plaisir sont appréciées par ceux qui aiment rouler longtemps sans contrainte. La position de conduite, confortable pour les grands gabarits, est en revanche jugée exigeante sur de longues distances, et la place passager reste peu adaptée. Le look exclusif, la finition soignée et le son à la décélération font partie des points forts les plus cités, tout comme le plaisir de pilotage et la maniabilité. Certains utilisateurs regrettent toutefois le prix élevé, le confort radical au niveau des poignées et la chaleur dégagée par le pot d’échappement lors des trajets prolongés. Les différentes évolutions du modèle, comme l’ajout de l’amortisseur Öhlins, du shifter et des freins monoblocs, sont perçues comme de vrais atouts qui renforcent l’attrait de cette sportive mid-size. Les versions successives sont saluées pour leur style, leur caractère exclusif et leur équipement haut de gamme, permettant à chaque motard de trouver la configuration qui lui correspond. Cette moto s’adresse avant tout aux passionnés de sportives, prêts à accepter quelques compromis sur le confort pour profiter d’une expérience de pilotage unique.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de cette sportive emblématique.

• Permis requis : Non précisé
• Cylindrée : 849,40 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 60 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 140 ch (103 kW) à 10 500 tr/min, 10 mkg (98 Nm) à 9 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 168 kg à sec, 194 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 5 à 6 l/100 km (selon style de conduite)
• Autonomie estimée : 300 km (selon style de conduite)
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : 270 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ; distribution à courroies à changer régulièrement (environ tous les 24 000 km ou 5 ans) ; coût d’entretien élevé, typique des sportives italiennes, mais réduction notable du coût par l’usage d’embrayage à bain d’huile ; pièces et consommables (freinage, pneus, chaînes) à budgeter en usage intensif