Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Monster Stealth

Ce modèle, commercialisé en 2019 et 2020, reprend l’ADN sportif et le caractère affirmé qui ont fait la réputation de la famille Monster. Dès les premiers regards, son coloris noir mat exclusif, ses bandes rouges sur les jantes et la décoration du réservoir en gris et rouge imposent un style à la fois discret et racé. Le saute-vent compact et le capot de selle assorti renforcent cette identité visuelle unique, inspirée d’une mission d’agent secret, tout en restant fidèle à l’élégance italienne. Les accessoires et pièces moto permettent de personnaliser ce roadster selon les envies de chaque motard, qu’il s’agisse d’optimiser le confort, la sécurité ou d’affirmer encore plus son style. La Monster Stealth 821 a évolué pour offrir une expérience de conduite homogène et accessible, tout en conservant son tempérament sportif. Elle bénéficie d’innovations marquantes comme le shifter DQS pour des passages de rapports rapides et une fourche avant Kayaba entièrement réglable, gages de polyvalence et de plaisir de pilotage. Ducati a conçu ce modèle pour séduire aussi bien les passionnés expérimentés que les jeunes permis, grâce à la possibilité de bridage A2 et à une ergonomie soignée. L’assemblage et la production sont réalisés selon les standards de la marque, avec une attention particulière portée à l’homogénéité et à l’expérience utilisateur. Ce roadster se distingue ainsi par son style sportif, sa finition soignée et son accessibilité, tout en restant fidèle à l’esprit Monster. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques et ses équipements de série.

 

Sous son habillage exclusif, la Ducati embarque un moteur bicylindre en L Testastretta 11° de 821 cm³, développant 109 chevaux et 86 Nm de couple. Ce bloc, refroidi par liquide et doté d’une distribution desmodromique à quatre soupapes par cylindre, offre un tempérament dynamique et une sonorité typique de la marque. Le châssis treillis tubulaire en acier, fixé sur les têtes de cylindres, assure une rigidité optimale et une maniabilité appréciée. La partie-cycle se distingue par une fourche inversée Kayaba entièrement réglable de 43 mm à l’avant et un mono-amortisseur réglable à l’arrière, permettant d’adapter le comportement de la moto selon les préférences du pilote. Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo M4-32 et des doubles disques semi-flottants de 320 mm à l’avant, avec ABS de série à 3 modes, tandis que l’arrière reçoit un disque de 245 mm. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur affichant toutes les informations essentielles, trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un shifter DQS Up&Down pour des passages de rapports rapides, un contrôle de traction à 8 niveaux, ainsi qu’un feu diurne à LED. La hauteur de selle est réglable entre 785 et 810 mm, s’adaptant à différentes morphologies, et le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie estimée à 260 km pour une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. Les pneus d’origine Pirelli Rosso III assurent une excellente adhérence, et la transmission à six rapports, par chaîne, complète l’ensemble. Ce modèle propose ainsi un équilibre entre performance, sécurité et confort, avec des équipements modernes qui facilitent la vie du motard au quotidien. Passons maintenant à l’expérience d’utilisation et aux avis des motards qui l’ont adoptée.

 

Au quotidien, la Ducati 821 Monster Stealth séduit par son comportement dynamique et son moteur expressif. Les motards apprécient particulièrement la vivacité de la moto en ville, sa maniabilité et sa capacité à se faufiler dans la circulation, même si le rayon de braquage assez large peut compliquer les demi-tours. La répartition du poids bien pensée et le centre de gravité bas facilitent les manœuvres à basse vitesse, même pour les gabarits plus modestes. Le shifter DQS est souvent salué pour sa douceur et sa rapidité, rendant les passages de rapports plus agréables, tandis que les différents modes de conduite permettent d’adapter la puissance et l’assistance électronique selon les besoins du moment. Le mode Urban apaise le tempérament du bicylindre, idéal sous la pluie ou en ville, tandis que le mode Sport révèle toute la fougue du moteur pour les balades dynamiques. Sur route, la position légèrement basculée vers l’avant favorise une conduite sportive, et le comportement neutre de la moto inspire confiance, notamment grâce aux pneus performants et à la qualité de la fourche réglable. Les suspensions, bien calibrées pour un usage polyvalent, absorbent correctement les irrégularités tout en gardant de la rigueur dans les courbes rapides. Les utilisateurs soulignent l’homogénéité générale du modèle, qui pardonne beaucoup et met en confiance, même lors d’une conduite soutenue. Le moteur est plébiscité pour ses sensations et sa sonorité, véritable signature de la marque. Le freinage avant est jugé progressif et sécurisant, bien adapté aux jeunes permis, même si le frein arrière manque de puissance selon certains avis. Parmi les points faibles, l’absence de monobras et le tarif élevé sont parfois mentionnés, tout comme la selle passager jugée anecdotique, limitant l’usage en duo à de courts trajets. Malgré cela, les retours sont très positifs : la Monster Stealth 821 est perçue comme un roadster sportif accessible, valorisant et fiable, qui procure un vrai plaisir de pilotage à chaque sortie. Pour les amateurs de sensations et de style, ce modèle reste une valeur sûre.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de la moto.

• Permis requis : Permis A ou A2 (avec bridage)
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L Testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 109 chevaux, 86 Nm
• Poids (vide & plein) : 180,5 kg à sec et environ 200 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable, 785 mm ou 810 mm
• Consommation moyenne : 6,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 260 km
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : 245 km/h (sur circuit)
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, shifter DQS Up&Down, chaîne
• Freinage : Double disque semi-flottant 320 mm à l'avant, étriers radiaux Brembo M4-32, ABS de série, frein arrière moins puissant
• Entretien et coût d'usage : Révision selon préconisations Ducati, rappel sur le flexible de frein arrière (octobre 2021)