Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Urban Enduro

Ce modèle marque le retour de Ducati à l’esprit « néorétro » inspiré des motos des années 60 et 70, conçues pour les motards en quête de liberté, de simplicité et d’aventure. L’Urban Enduro se distingue par son style baroudeur, sa couleur kaki, ses jantes à rayons, son garde-boue avant surélevé et sa selle marron à surpiqûres, autant d’éléments qui rappellent l’ADN scrambler et l’envie de sortir des sentiers battus. Assemblée avec soin par Ducati, cette moto a été pensée pour offrir une expérience ludique et accessible, fidèle à l’esprit originel du scrambler, tout en s’adaptant parfaitement à la ville comme à la campagne. Dès sa commercialisation en 2015, l’Urban Enduro a su séduire les amateurs de vintage et les motards à la recherche d’un deux-roues polyvalent et stylé. Son look authentique, renforcé par des détails comme la grille de protection du phare, le sabot moteur, le logo exclusif sur le réservoir ou encore la barre de renfort sur le guidon, lui confère une vraie personnalité. Ce modèle, qui remplace la Scrambler 800 Urban Enduro 2015, s’est rapidement imposé comme une référence pour ceux qui souhaitent personnaliser leur moto grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. L’Urban Enduro incarne l’esprit de convivialité, d’aventure et de partage cher à la marque, tout en restant accessible et simple d’utilisation. Avec son identité forte et sa capacité à s’adapter à différents styles de vie, cette moto a su dépoussiérer le segment scrambler. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce look baroudeur ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la particularité de ce modèle.

 

Sous ses airs de baroudeuse, la Ducati partage la base technique commune à la gamme Scrambler. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air, d’une cylindrée de 803 cm³ (88 x 66 mm), développe 75 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 6,8 m.kg à 5 750 tr/min. L’alimentation se fait par injection, la transmission par une boîte à 6 rapports et une chaîne, le tout conforme à la norme Euro 3. Ce bloc moteur, issu du Monster 796, offre une réponse vive et un caractère joueur, idéal pour alterner entre ville et escapades champêtres. La partie-cycle repose sur un cadre en treillis tubulaire en acier, associé à un bras oscillant en aluminium. La suspension avant est assurée par une fourche inversée de 41 mm, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur garantit un débattement de 150 mm à chaque extrémité. Le freinage est confié à un disque avant de 330 mm avec étrier 4 pistons et ABS Bosch 9.1 MP, et à l’arrière, un disque de 245 mm avec ABS, pour une sécurité optimale. Le réservoir de 13,5 litres permet d’envisager de belles balades, et le poids annoncé de 186 kg facilite la prise en main. L’équipement de série inclut un éclairage LED (feux de position et feu arrière), un espace de rangement sous la selle, ainsi que des éléments spécifiques à l’Urban Enduro : jantes à rayons, garde-boue avant rehaussé, sabot moteur, grille de protection de phare et peinture kaki distinctive. Chaque détail a été pensé pour renforcer l’aspect tout-chemin et l’authenticité de ce modèle. Prêt à voir comment cette moto se comporte au quotidien ? Découvrons les avis et ressentis des motards !

 

Au quotidien, la Ducati 800 Scrambler Urban Enduro est perçue comme une moto simple, ludique et attachante, qui apporte un vent de fraîcheur sur le marché. Les motards apprécient particulièrement sa polyvalence, son style distinctif et sa capacité à s’adapter aussi bien à la ville qu’aux chemins de traverse. Les équipements spécifiques comme les jantes à rayons, le garde-boue avant rehaussé et le sabot moteur renforcent son côté baroudeur et séduisent les amateurs de personnalisation. La prise en main facile, la légèreté et la maniabilité sont souvent citées comme des atouts majeurs, tout comme le plaisir de conduite offert par le moteur bicylindre à air. La sonorité du moteur, typiquement Ducati, ajoute à l’expérience une touche de caractère qui séduit dès les premiers kilomètres. Le look néorétro réussi, la position de conduite naturelle et l’ambiance conviviale qui se dégage de cette moto sont également très appréciés. Son gabarit compact permet de se faufiler facilement dans le trafic urbain, tout en offrant une tenue de route rassurante sur route ouverte. Elle s’adresse aussi bien aux débutants qu’aux motards expérimentés, grâce à son accessibilité et à sa facilité d’utilisation. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent une protection limitée contre le vent et un confort perfectible sur longs trajets, ce qui reste fidèle à l’esprit scrambler. L’absence de leviers réglables et un tarif jugé élevé sont aussi mentionnés, mais la personnalité et le plaisir de conduite qu’elle procure font vite oublier ces détails. De nombreux utilisateurs saluent également la sobriété de sa consommation, qui permet de parcourir de longues distances sans inquiétude, malgré un réservoir de 13,5 litres. L’Urban Enduro s’impose comme une compagne idéale pour ceux qui veulent explorer la ville ou s’évader sur les chemins, tout en gardant un style unique.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques de ce modèle :

• Permis requis : Permis A ou A2 (moto bridée à 47,5 ch)
• Cylindrée : 803 cm³ (88 x 66 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre, double ACT, refroidissement par air, injection électronique Ø 50 mm, conforme à la norme Euro 3
• Puissance et couple moteur : 75 chevaux (55 kW) à 8 250 tr/min, 6,8 mkg (67 Nm) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 176 kg à sec, environ 192 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 4,5 l/100 km selon les conditions d’usage
• Autonomie estimée : Entre 250 et 300 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Brembo Ø 330 mm, étrier 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston, ABS
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; contrôle du jeu aux soupapes à chaque révision principale ; coût d’entretien modéré pour un bicylindre Ducati, grâce à la simplicité mécanique du moteur refroidi par air