Pièces détachées et accessoires moto Ducati 796 Hypermotard

Conçue à Borgo Panigale, ce modèle a été pensé pour offrir une alternative plus facile et moins exclusive que la 1100, tout en conservant le plaisir de conduite et l’esprit joueur qui font la réputation de la marque. Dès 2009, la 796 a séduit les motards à la recherche d’une moto valorisante, maniable et utilisable au quotidien, sans sacrifier le caractère ni la qualité de fabrication. Visuellement, elle reprend les codes forts de la gamme : cadre treillis, lignes tendues, guidon large en acier, selle rabaissée et chambre de tranquillisation sous le moteur. Le tableau de bord, emprunté à la Streetfighter, et les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage de qualité standard témoignent d’une volonté de démocratiser l’accès à l’univers Hypermotard. L’objectif du constructeur était clair : proposer une machine ludique, valorisante et adaptée à un large public, tout en conservant une identité forte. La politique tarifaire attractive, notamment sur les versions blanche et noire, a permis à ce modèle de toucher un public varié, tandis que la version rouge, légèrement plus onéreuse, séduit par son look emblématique. Pour tous ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter la 796 à tous les styles et besoins. Ce modèle a su évoluer sans jamais perdre de vue sa mission première : offrir du plaisir de conduite, que ce soit en ville ou lors de balades dynamiques, avec une ergonomie pensée pour mettre en confiance. Pour découvrir ce qui fait la spécificité technique de cette moto, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques détaillées.

 

La 796 embarque un bicylindre en L de 803 cm³, refroidi par air, qui développe 81 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 7,7 m.kg à 6 250 tr/min. Ce moteur, plus coupleux que le 696 de la Monster, est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports et une transmission finale par chaîne (15x41), pour des accélérations franches et une conduite dynamique. Le châssis treillis, signature de la marque, permet d’afficher un poids à sec de 167 kg, soit 12 kg de moins que la version 1100, ce qui se ressent immédiatement lors de la prise en main. La selle, abaissée de 20 mm par rapport à la grande sœur, facilite l’accès à bord pour un plus grand nombre de pilotes. Les suspensions, moins évoluées que sur la 1100, privilégient le confort et la douceur de conduite, rendant la moto accessible et agréable au quotidien. Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de 305 mm à étriers 4 pistons opposés et à l’arrière par un disque de 245 mm à 2 pistons opposés, garantissant puissance et dosage. Le réservoir de 12,4 litres, dont 3 litres de réserve, offre une autonomie adaptée à un usage urbain et aux balades. L’équipement comprend des commodos et un tableau de bord miniatures empruntés à la Streetfighter, ainsi qu’une finition soignée. Les coloris disponibles sont rouge, blanc et noir mat, avec une garantie de 2 ans pièces et main d’œuvre, et une assistance incluse. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation, une offre complète d’accessoires et pièces moto est proposée. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage au quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 796 Hypermotard se distingue par sa facilité de prise en main et son caractère joueur, qui séduisent aussi bien les motards expérimentés que les pilotes moins aguerris. Dès les premiers kilomètres, la douceur du moteur et de l’embrayage APTC est saluée, permettant une conduite souple et rassurante en ville comme sur route. La selle basse et la légèreté au débéquillage mettent rapidement en confiance, même pour les pilotes de petite taille. Ce modèle se démarque par son moteur vivant, des accélérations franches et un couple disponible avant la zone rouge, rendant la conduite amusante et maîtrisable. Les suspensions, plus souples que sur la 1100, apportent un vrai gain de confort au quotidien, même si cela se fait au détriment de la performance pure et de la garde au sol, qui limite les envies sportives. Certains utilisateurs notent que le train avant peut manquer de précision lors d’une conduite très dynamique, et que la chambre de tranquillisation sous le moteur touche vite le bitume à l’angle, incitant à une conduite plus coulée. Le freinage puissant et dosable fait l’unanimité, tout comme l’esthétique soignée et la qualité de finition. Les versions blanche et noire sont particulièrement appréciées pour leur rapport qualité/prix, tandis que la version rouge séduit par son look emblématique. Les motards qui utilisent la 796 au quotidien saluent sa polyvalence, sa facilité d’entretien et la possibilité de l’équiper selon leurs envies grâce à une offre étendue d’accessoires. Les avis convergent vers une moto ludique, valorisante et parfaitement adaptée à un usage urbain ou pour des balades dynamiques, sans viser la performance extrême des roadsters sportifs de cylindrée équivalente.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir la dimension technique, la fiche synthétique ci-dessous regroupe les informations essentielles à retenir.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridable 35 kw)
• Cylindrée : 803 cm³ (88 x 66 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, refroidi par air, 4 temps, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 81 ch (59,6 kW) à 8 000 tr/min, couple maxi 7,7 m.kg (75 N.m) à 6 250 tr/min
• Poids (vide) : Poids à sec 167 kg
• Hauteur de selle : 825 mm (abaissée de 20 mm par rapport à la 1100)
• Consommation moyenne : 5–5,9 L/100 km selon type de conduite
• Autonomie estimée : 230 km à 260 km
• Capacité réservoir : 12,4 litres (3 litres de réserve)
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne (15x41)
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm (étriers 4 pistons opposés), arrière : 1 disque Ø 245 mm (étriers 2 pistons opposés)
• Entretien et coût d’usage : Intervalle révision : tous les 12 000 km pour vidange, bougies, etc. ; valve/belt tous les 24 000–30 000 km, fiabilité mécanique, robustesse des composants, large disponibilité des pièces sur les modèles populaires