Pièces détachées et accessoires moto Ducati 750 Supersport (SS)

Ce modèle, assemblé dans les usines historiques italiennes, a été conçu pour offrir une alternative accessible à la 900 SS, tout en conservant une forte identité mécanique et esthétique. Dès ses débuts, la 750 SS séduit par son cadre treillis tubulaire en acier, son bras oscillant renforcé et sa position de conduite engagée, fidèle à la tradition Ducati. Grâce à la disponibilité d’accessoires et pièces moto, chaque propriétaire peut personnaliser ou entretenir sa machine selon ses envies, perpétuant l’esprit de la marque. Au fil des années, ce modèle a connu de nombreuses évolutions : adoption de l’injection en 1999, passage de la fourche Showa à Marzocchi, apparition d’un radiateur d’huile, ou encore l’arrivée du carénage intégral en 1997. La 750 SS se distingue par son bruit rauque, son châssis rigoureux et son freinage puissant, autant d’éléments qui participent à une expérience de conduite unique. Son style intemporel, décliné en version semi-carénée puis intégrale, et ses différentes finitions (dont une rare version noire en 1992) en font une moto recherchée par les amateurs de sportives italiennes. L’objectif du constructeur était clair : proposer une sportive au tempérament affirmé, capable de procurer un plaisir de conduite brut, tout en restant fidèle à l’ADN Ducati. Ce modèle a su s’imposer comme une référence pour les motards en quête de sensations, privilégiant le pilotage et la passion mécanique. Avant de détailler les caractéristiques techniques, attardons-nous sur les spécificités mécaniques et les équipements qui font la singularité de cette sportive italienne.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de stabilité sur l’angle, associé à un bras oscillant renforcé. À l’avant, la fourche inversée (Showa ou Marzocchi selon les millésimes) de 41 à 43 mm de diamètre offre un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur (Showa ou Sachs) avec un débattement de 136 à 144 mm. Le freinage est confié à Brembo, avec un ou deux disques de 320 mm à l’avant (étriers 4 pistons) et un disque de 245 mm à l’arrière (étrier 2 pistons), garantissant une puissance de freinage efficace et progressive. Côté moteur, on retrouve un bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air et huile, simple ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre. Les versions antérieures sont alimentées par deux carburateurs Mikuni de 38 mm, remplacés par une injection électronique de 45 mm à partir de 1999. Ce bloc développe entre 64 et 68 chevaux selon les années, pour un couple de 6,1 à 6,2 mkg, et se distingue par sa souplesse et son caractère. La boîte de vitesses compte 5 rapports, la transmission secondaire s’effectue par chaîne. La hauteur de selle de 815 mm et le poids contenu (165 à 195 kg selon la version et le niveau de carburant) favorisent la maniabilité et l’équilibre. L’équipement de série reste minimaliste : pas d’assistances électroniques, pas d’ABS, pas de jauge à essence, mais un témoin lumineux de réserve. Le réservoir affiche une capacité de 16 à 17 litres, pour une autonomie estimée à 271 km et une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. L’entretien doit être rigoureux, notamment pour la courroie et les galets tendeurs, afin de préserver la fiabilité du moteur. Grâce à la large gamme d’accessoires et pièces moto, il est facile d’entretenir ou de personnaliser cette sportive selon ses besoins. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle emblématique.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati 750 Supersport SS mettent en avant le plaisir de pilotage et le caractère unique de cette sportive italienne. Le châssis rigoureux inspire confiance sur l’angle, tandis que le freinage avant puissant rassure sur route comme sur piste. La moto offre un excellent ressenti de la route, avec un comportement prévisible et incisif, ce qui en fait une compagne de choix pour les amateurs de conduite dynamique. Le moteur, réputé fiable et endurant, séduit par son couple disponible dès les bas régimes et sa sonorité rauque, typique de la marque. Même à allure modérée, la mécanique transmet des sensations brutes et authentiques, renforçant l’attachement des motards à ce modèle. Les utilisateurs bricoleurs apprécient la facilité d’entretien, à condition de respecter les intervalles de révision, notamment pour la courroie de distribution et les galets tendeurs. Certains points faibles sont régulièrement relevés : la position de conduite très basculée vers l’avant, typique des sportives italiennes, peut s’avérer fatigante sur longs trajets et peu adaptée à la ville. Le rayon de braquage important, l’embrayage ferme et l’absence d’assistances électroniques ou de jauge à essence limitent l’usage urbain ou quotidien. Le confort spartiate, la protection limitée du carénage et le frein arrière perfectible sont également cités. Malgré une puissance modérée, la Supersport 750 séduit par son authenticité, son comportement sur routes sinueuses et sa capacité à procurer du plaisir sans chercher la performance pure. Les versions carénées sont particulièrement appréciées pour leur esthétique et leur rareté, tandis que la possibilité de personnaliser la moto grâce à des accessoires spécifiques séduit les passionnés. De nombreux propriétaires évoquent leur attachement à ce modèle, certains la conservant comme pièce de collection. Cette sportive s’adresse avant tout à ceux qui privilégient la passion, le caractère et le pilotage pur, plutôt qu’à ceux recherchant une moto polyvalente pour la ville ou les longs trajets.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des caractéristiques techniques essentielles de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 748 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm ou carburateurs Mikuni Ø 38 mm, refroidissement air/huile, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 64 à 68 ch à 7 750-8 250 tr/min, 6,1 à 6,2 mkg à 6 000-6 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 165 à 181 kg à sec, 195 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 5,90 l/100 km
• Autonomie estimée : 271 km
• Capacité réservoir : 16 à 17 litres
• Vitesse maximale : 205 à 210 km/h
• Type de transmission : Boîte 5 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 1 ou 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 20 000 km, attention particulière à la courroie ; coût modéré pour les bricoleurs, fiabilité reconnue avec un entretien suivi