Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Multistrada ABS

Ce modèle, assemblé dans les usines italiennes de la marque, a été pensé pour répondre aux attentes des motards exigeants, avides de sensations et de confort sur tous types de routes. Dès les premiers kilomètres, on comprend que Ducati a misé sur le détail et la qualité, en soignant aussi bien la finition que la robustesse de l’ensemble. Les accessoires et pièces moto sont nombreux et facilement accessibles, permettant à chaque propriétaire de personnaliser et d’entretenir sa machine selon ses besoins. L’évolution de la Multistrada 1200 s’est traduite par des changements esthétiques subtils, comme une face avant modernisée, des feux à LED, une bulle plus large et réglable par bouton poussoir, ainsi que des jantes inspirées de la 1199 Panigale. Mais c’est surtout l’arrivée du nouvel ABS Bosch 9ME et d’un moteur retravaillé qui marquent la différence. Ducati a également introduit quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro), le ride-by-wire, le contrôle de traction, et sur les versions S, la suspension semi-active Skyhook, offrant ainsi une expérience de pilotage sur-mesure. Ce modèle s’est imposé comme une référence grâce à sa puissance, son caractère innovant et sa grande souplesse d’utilisation, tout en conservant un style distinctif et une position de conduite confortable. La Multistrada 1200 ABS a su séduire un large public, des voyageurs au long cours aux amateurs de sensations sportives, en passant par ceux qui recherchent une moto fiable et facile à entretenir, avec des révisions majeures espacées à 24 000 km. Son tarif de base en France en 2014 était de 17 090 €, soulignant son positionnement premium. Ce modèle a su évoluer pour rester à la pointe de la technologie et du confort, tout en gardant son ADN de trail GT sportif. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la force de cette moto.

 

La Ducati se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier, associé à des platines en aluminium, qui assure à la fois rigidité et légèreté. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre offre un débattement de 170 mm, tandis que le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale, équipés d’étriers 4 pistons, pour une puissance et une endurance remarquables. La roue avant de 17 pouces, chaussée en 120/70, garantit une excellente tenue de route. À l’arrière, le mono-amortisseur Sachs, également doté d’un débattement de 170 mm, et le disque de frein de 245 mm avec étrier 2 pistons complètent un ensemble équilibré. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 150 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 12,70 mkg à 7 500 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne permettent d’exploiter toute la puissance de la machine, tandis que l’ABS Bosch 9ME de série propose trois niveaux d’intervention selon le mode de conduite sélectionné. Le réservoir de 20 litres offre une belle autonomie, et la selle, perchée à 850 mm, assure un bon compromis entre accessibilité et confort. La Multistrada 1200 ABS bénéficie également du ride-by-wire, du contrôle de traction et de quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro), pour s’adapter à toutes les situations. Les versions S profitent de la suspension semi-active Skyhook, pour un pilotage encore plus précis et confortable. Le poids à sec est de 196 kg, pour 224 kg tous pleins faits. Les révisions majeures espacées à 24 000 km témoignent de la volonté de Ducati de proposer une moto fiable et adaptée à une utilisation intensive. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards qui l’utilisent.

 

Les motards qui ont choisi la Ducati 1200 Multistrada ABS saluent avant tout sa polyvalence et le plaisir de conduite qu’elle procure. Beaucoup évoquent une prise en main immédiate, un sentiment de puissance maîtrisée et une capacité à s’adapter à tous les usages, du trajet quotidien aux longs voyages avec passager et bagages. Le moteur puissant et la souplesse de la distribution de la puissance sont particulièrement appréciés, tout comme le confort de la selle, la position de conduite et la qualité du châssis. La présence de l’ABS performant, du contrôle de traction et des différents modes de conduite rassure les utilisateurs, qui soulignent également l’espacement des révisions majeures à 24 000 km comme un vrai plus pour la fiabilité à long terme. Les retours mettent en avant la réactivité du freinage, la partie cycle efficace et le style distinctif de la moto. Certains motards mentionnent le prix élevé ou la présence importante de l’électronique, mais la majorité des avis restent très positifs, insistant sur la capacité de la Multistrada à rivaliser avec les meilleures du segment. Comparée à ses concurrentes directes comme la KTM 1190 Adventure, la Triumph 1200 Tiger Explorer ou la Honda 1200 Crosstourer, la Multistrada 1200 ABS se distingue par son rapport poids/puissance, son moteur hypersportif et son équipement technologique avancé. Les utilisateurs, qu’ils viennent de modèles japonais, allemands ou qu’ils soient passionnés d’innovation, trouvent dans cette moto une expérience de conduite unique, à la fois dynamique et rassurante.

 

Pour ceux qui souhaitent aller à l’essentiel, voici la liste complète des caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, moteur Testastretta 11°
• Puissance et couple moteur : 150 ch à 9 250 tr/min, 11,8 mkg (118,6 Nm) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 189 kg à sec, environ 230 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 825 à 845 mm réglable
• Consommation moyenne : 5,5 à 6,5 L/100 km selon les conditions de conduite
• Autonomie estimée : Environ 300 km selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : 233 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports à embrayage multidisque à sec avec système anti-dribble, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS Bosch 9.1ME de série avec 3 niveaux d’intervention
• Entretien et coût d'usage : Révision des soupapes tous les 30 000 km grâce à la distribution desmodromique, intervalles d'entretien tous les 15 000 km ou 12 mois, garantie 2 ans, homologation Euro 3/4 selon millésime