Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1198 R Corse

Dès le premier regard, elle se distingue par son réservoir en aluminium brossé de 2 mm d’épaisseur, une décoration spécifique inspirée du symbole du département compétition, et l’utilisation du carbone laissé à nu sur les panneaux de carénage et le garde-boue avant. Ce modèle incarne l’esprit racing avec un châssis de SBK, une gestion électronique avancée et des équipements haut de gamme, tout en étant livré avec un kit compétition comprenant des silencieux racing et une puce spéciale pour une utilisation sur circuit. Assemblé dans les ateliers de Bologne, ce modèle a été pensé pour offrir des sensations extrêmes et un design unique, fidèle à l’ADN de la marque. La 1198 R Corse a été commercialisée en 2010 et 2011, succédant à la 1098 R et précédant la 1199 Panigale R. Elle marque une étape importante dans l’évolution de la gamme R, en se démarquant par son poids plancher, son twin démoniaque et son exclusivité. Véritable référence pour les amateurs de performance et d’accessoires et pièces moto, elle s’adresse à ceux qui recherchent une machine rare, racée et taillée pour la piste. Son style, inspiré par la compétition, et sa finition soignée en font un objet de convoitise pour les collectionneurs comme pour les pilotes avertis. La Ducati 1198 R Corse reste aujourd’hui une sportive d’exception, reconnue pour son caractère exclusif et sa place à part dans l’histoire des Superbikes. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques qui font toute la différence sur la route comme sur circuit.

 

Côté technique, la Ducati repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, gage de rigidité et de légèreté. Son train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur Öhlins avec 127 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 330 mm à fixation radiale à l’avant, avec étriers 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, étrier 2 pistons. Les jantes de 17 pouces accueillent des pneus en 120/70 à l’avant et 190/55 à l’arrière, parfaits pour encaisser la puissance sur piste. Le moteur, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 186 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 13,70 mkg à 7 750 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent des accélérations franches et une maîtrise totale de la puissance. Le réservoir de 18 litres permet d’envisager de longues sessions sur circuit, tandis que la hauteur de selle de 820 mm et le poids à sec de 164 kg participent à l’agilité de la machine. Parmi les équipements de série, on retrouve le Ducati Traction Control, une couverture exclusive dessinée par Drudi et un kit compétition pour usage circuit. Ce modèle se positionne face à des concurrentes comme la BMW S 1000 RR Motorsport 2010 ou la MV-Agusta F4 1000 R 2010. Découvrons maintenant comment cette sportive est perçue par les motards au quotidien et quels sont ses points forts et faibles selon leurs retours.

 

Les avis des motards sur la Ducati 1198 R Corse sont unanimes : ce modèle est réservé aux passionnés avertis en quête de sensations extrêmes. Le moteur est salué pour sa puissance impressionnante, surtout pour un bicylindre, et la gestion électronique est jugée très efficace, notamment grâce au Ducati Traction Control qui rassure lors des accélérations musclées. Le design, la finition et l’exclusivité de cette édition spéciale sont régulièrement cités parmi les points forts, tout comme le poids plancher qui favorise l’agilité sur circuit. Les suspensions Öhlins haut de gamme assurent un comportement irréprochable dans les courbes rapides et une grande précision au freinage, même sur circuit exigeant. Certains utilisateurs insistent sur la nécessité d’un gros sang-froid pour exploiter tout le potentiel de la machine, car la puissance disponible en version full power peut surprendre. La position de conduite typée racing, idéale pour la piste, se montre exigeante lors des trajets urbains ou prolongés. Le confort est spartiate, et la chaleur dégagée par le moteur peut vite devenir pénalisante en usage urbain ou à basse vitesse. Le budget d’entretien et d’utilisation est également un point à prendre en compte, cette moto étant livrée avec un kit compétition et des équipements haut de gamme. La rareté de la 1198 R Corse sur le marché en fait une machine d’exception, recherchée par les collectionneurs et les amateurs de performances pures. Son comportement radical, sa réponse immédiate à la poignée de gaz et son échappement libéré offrent une expérience de pilotage brute, authentique et grisante. Les sensations procurées par ce modèle, son style racé et ses couleurs inspirées du département compétition Ducati Corse, participent à sa légende. Les motards qui ont eu la chance de la piloter soulignent son caractère exclusif et la considèrent comme une référence parmi les sportives de la marque. Ce modèle emblématique incarne l’ADN racing de Ducati et reste, plus d’une décennie après sa sortie, un symbole de performance pure pour les amateurs de hypersportives italiennes.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de cette sportive hors normes.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution desmodromique à 2 ACT, injection électronique Marelli, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 186 ch à 9 750 tr/min, 13,70 mkg (134 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide) : 164 kg à sec
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 à 7 L/100 km selon usage 
• Autonomie estimée : Entre 220 et 250 km selon le rythme de conduite
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques de 330 mm à fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque de 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions régulières recommandées tous les 12 000 km ou 1 an ; coût élevé en raison de composants premium et d’un moteur haute performance ; nécessite une main-d'œuvre spécialisée Ducati pour les réglages desmodromiques ; pièces en carbone (carénages, garde-boue…) à entretenir avec soin