Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Hypermotard Evo

Dès sa présentation au Salon de Milan, ce modèle a marqué les esprits par son style nerveux, sa silhouette sportive et son caractère bien trempé. L’usine de Bologne a misé sur une moto à la fois radicale et accessible, en s’inspirant des codes du supermotard tout en conservant l’ADN Ducati : du punch, de l’efficacité et une vraie gueule ! Les accessoires et pièces moto disponibles pour ce modèle témoignent de son succès auprès des passionnés de sensations fortes. L’arrivée de la version Evo en 2010 marque un tournant dans l’histoire du modèle. Ducati a cherché à rendre la moto encore plus performante et légère, en optimisant chaque détail : adoption du procédé Vacural pour alléger les carters moteur, caches latéraux en magnésium, châssis allégé avec moins de soudures, et une finition améliorée. Le constructeur a également revu la boîte à air, les conduits d’admission et d’échappement, ainsi que l’arbre à cames, pour offrir plus de puissance et de réactivité. Assemblée en Italie, sur les terres historiques de la marque, cette génération Evo se distingue par son agilité, sa polyvalence et son style agressif, tout en restant fidèle à l’esprit supermotard. La gamme s’est enrichie avec la version SP, encore plus affûtée, qui propose des équipements sportifs et une garde au sol accrue. Commercialisée de 2010 à 2012, la Ducati Hypermotard Evo 1100 s’impose comme une référence dans la catégorie des gros supermotards, grâce à son mélange unique de légèreté, de puissance et de caractère. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques.

 

Ce supermotard se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier, allégé grâce à la réduction du nombre de soudures et à l’utilisation d’éléments forgés, ce qui permet de gagner 1,8 kg par rapport à la génération précédente. Le moteur bicylindre en L à 90°, refroidi par air, bénéficie du procédé Vacural pour alléger les carters, de caches latéraux en magnésium et d’une roue libre de démarreur inspirée de la 848, pour une perte totale de 5,2 kg. Le haut moteur a été retravaillé avec une nouvelle culasse, un arbre à cames modifié, des conduits d’admission et d’échappement optimisés, des pistons à haute compression et une seule bougie d’allumage par cylindre. Le rapport volumétrique passe à 11,3:1, et la puissance atteint 95 ch à 7 500 tr/min pour un couple de 10,5 mkg à 5 750 tr/min. Le train avant est confié à une fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, avec un débattement de 165 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur offrant 141 mm de débattement. Le monobras, issu de la lignée des 916 – 1098, apporte une touche esthétique et technique unique. Le freinage est assuré par deux disques avant de 305 mm à fixation radiale avec étriers Brembo 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. Le tableau de bord, hérité des superbikes Ducati, affiche toutes les informations essentielles. La version SP se distingue par des suspensions plus longues, un amortisseur Öhlins, des jantes Marchesini forgées, des pneus Pirelli Dragon Supercorsa SP, des étriers Brembo Monobloc, une garde au sol accrue et des éléments en carbone. Un kit racing optionnel permet de gagner encore 5 ch et 7 kg. Parmi les accessoires, on retrouve tapis, sacoches, bulle, sabot moteur, selle confort, silencieux Termignoni carbone homologués et bien d’autres. Cette dotation technique place ce modèle parmi les plus personnalisables et performants de sa catégorie. Pour se faire une idée précise de l’expérience au guidon, il suffit d’écouter les retours des motards au quotidien.

 

Au quotidien, la Ducati Hypermotard Evo séduit par sa légèreté et son agilité, qui facilitent les changements d’angle et offrent une maniabilité remarquable, aussi bien sur route que sur circuit. Les motards apprécient la générosité du couple moteur à mi-régime, qui procure des sensations immédiates et un plaisir de conduite sans filtre. La position de conduite typée supermotard, avec un large guidon et un buste droit, favorise la confiance et le contrôle, même si elle demande un certain engagement physique, surtout sur la version SP avec sa selle plus haute. Le freinage puissant et progressif, la précision du train avant et la rigidité du châssis sont régulièrement salués, tout comme la qualité de fabrication et le style agressif du modèle. Les possibilités de personnalisation grâce aux nombreux accessoires permettent d’adapter la moto à chaque usage, qu’il s’agisse de confort, de sportivité ou de polyvalence. La version SP, avec ses suspensions rehaussées et ses équipements plus sportifs, ravit les amateurs de pilotage engagé, tandis que le kit racing transforme le caractère de la moto pour ceux qui recherchent encore plus de sensations. Certains utilisateurs notent toutefois un léger manque d’allonge du moteur à haut régime, surtout sur circuit, et une garde au sol limitée sur la version standard lors d’une utilisation intensive. Le tarif élevé des versions SP et racing peut également freiner certains passionnés. Malgré ces réserves, ce modèle reste une référence pour ceux qui veulent une moto distinctive, performante et riche en sensations, aussi bien sur route que sur piste.

 

Avant de faire votre choix, consultez la fiche technique pour vérifier que cette machine correspond à vos attentes.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement par air, 1 ACT, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 7 500 tr/min, 10,5 mkg à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 172 kg à sec et environ 198 kg en ordre de marche 
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6,5 L/100 km selon l’usage
• Autonomie estimée : environ 190 à 220 km, selon le rythme et le type de route
• Capacité réservoir : 12,40 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; coût d’entretien modérément élevé ; mécanique robuste mais sensible à l’entretien rigoureux