Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC / ABS

Dès sa sortie, ce modèle a marqué les esprits par son style agressif, sa tête de fourche inspirée de la compétition et son regard de mante religieuse, immédiatement reconnaissable. Assemblée à Noale, en Italie, cette moto bénéficie du savoir-faire de la marque, avec un châssis et une technologie issus directement de la piste. Pour les passionnés, personnaliser leur machine avec des accessoires et pièces moto adaptés permet de renforcer encore son caractère unique. Au fil de son évolution, la Tuono V4 R a vu son confort et sa sécurité progresser : selle retravaillée, réservoir agrandi, commandes adoucies et apparition d’ un ABS paramétrable. Aprilia a corrigé les défauts de jeunesse de ce modèle, rendant la conduite plus souple et agréable au quotidien, tout en conservant l’explosivité de son moteur V4. L’ intégration du pack électronique APRC, comprenant contrôle de traction, anti-wheeling, assistance au départ et shifter, place ce roadster parmi les plus avancés technologiquement de sa catégorie. La version ABS, dotée du système Bosch issu de la RSV4, offre un freinage puissant et rassurant, aussi bien sur route que sur circuit. Commercialisée de 2011 à 2013, la Tuono V4 R s’est imposée comme une référence chez les amateurs de sensations fortes, grâce à son moteur démonstratif, son châssis de sportive et son style affirmé. Son positionnement tarifaire attractif et la possibilité de la personnaliser en font une machine très prisée. Il est temps de découvrir les caractéristiques techniques qui font de ce modèle une référence incontournable dans l’univers des roadsters sportifs.

 

Ce modèle repose sur un cadre double poutre périmétrique en aluminium, hérité de la RSV4, qui garantit une rigidité et une stabilité exemplaires à haute vitesse. La colonne de direction ouverte à 25° et avancée de 10 mm allonge l’empattement à 1 440 mm, optimisant la stabilité sans sacrifier l’agilité. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Sachs de 43 mm de diamètre et 120 mm de débattement, associée à des étriers radiaux Brembo à 4 pistons et des disques de 320 mm, assure un freinage précis et puissant. À l’arrière, le mono-amortisseur offre 130 mm de débattement et un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons complète l’ensemble. Le moteur V4 à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidi par liquide, développe 167 chevaux à 11 500 tr/min et 11,2 mkg de couple à 9 500 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à un shifter, permet des passages de vitesses rapides et sans à-coups. La transmission secondaire s’effectue par chaîne. Le pack électronique APRC comprend l’ATC (anti-patinage réglable sur 8 positions), l’AWC (anti-wheeling ajustable), l’ALC (assistance au départ avec 3 niveaux) et l’AQS (shifter). Trois cartographies d’ injection (Track, Sport, Road) permettent d’adapter la moto à chaque usage. Le réservoir offre une capacité de 17 à 18,5 litres selon les versions, la hauteur de selle est de 835 mm et le poids varie de 179 kg à sec à 191 kg tous pleins faits. Les pneus sont en 120/70-17 à l’avant et 190/55-17 à l’arrière. Pour ceux qui souhaitent optimiser ou entretenir leur machine, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles. Passons maintenant à l’expérience d’usage et aux avis des motards qui ont adopté ce roadster d’exception.

 

Les avis des motards sur la Tuono V4 R APRC / ABS 1000 sont particulièrement enthousiastes. Beaucoup la considèrent comme l’un des meilleurs roadsters sportifs du marché, saluant sa polyvalence et sa modernité malgré une puissance impressionnante. La facilité de prise en main et la position de conduite moins contraignante que sur une hypersport sont régulièrement citées comme des atouts majeurs. Le moteur V4 procure des sensations uniques, avec une poussée franche à chaque accélération et une sonorité qui fait vibrer les passionnés. Le pack électronique APRC, avec ses différentes assistances, est très apprécié pour la sécurité et le contrôle qu’il apporte, même si certains soulignent que la nervosité du bloc moteur exige une certaine expérience, surtout en mode Track. Le style agressif et la qualité du châssis sportif hérités de la RSV4 sont perçus comme des points forts, tout comme la possibilité d’accueillir un passager dans de bonnes conditions grâce à une selle accueillante et des poignées intégrées. Les suspensions assouplies pour un usage routier, sans perte de précision sur piste, sont également saluées. Côté freinage, l’ABS Bosch et les étriers Brembo offrent un pilotage instinctif et rassurant, même sur route mouillée. Parmi les points faibles relevés, on note une protection contre le vent limitée, des durites jugées trop exposées et une consommation supérieure à la concurrence en usage mixte (autour de 10 l/100 km, certains utilisateurs évoquant 6 l/100 km selon l’usage). L’ordinateur de bord est parfois jugé peu intuitif et l’absence de rangement peut gêner au quotidien. Malgré ces quelques réserves, ce modèle reste plébiscité par les amateurs de sensations fortes et de performances, tout en offrant une certaine polyvalence pour un usage quotidien ou sportif, selon les envies de chacun.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999,6 cm³ (78 x 52,3 mm)
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 167 ch à 11 500 tr/min ; 11,2 mkg à 9 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : à sec : 179 kg / tous pleins faits : 191 kg
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : entre 6 et 10 l/100 km selon l’usage
• Autonomie estimée : environ 180 à 250 km selon l'usage
• Capacité réservoir : 17 à 18,5 litres
• Vitesse maximale : 260 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons + ABS ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons + ABS
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km, inspection du jeu aux soupapes à 20 000 km, entretien plus exigeant que la moyenne, pièces spécifiques, pneus sport à renouveler fréquemment