Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 RR 1000

Issue du savoir-faire d’Aprilia en Superbike, cette moto lancée en 2015 et produite jusqu’en 2020 s’est imposée comme une référence dans l’univers des hypersports. Dès les premiers tours de roue, les motards ont pu profiter d’une offre complète d’accessoires et pièces moto pour personnaliser ou entretenir leur machine. Ce modèle a été pensé pour repousser les limites sur circuit, tout en restant accessible aux amateurs de sensations fortes recherchant un style affirmé et une expérience de pilotage unique. Assemblée avec une grande précision dans les usines italiennes, la RSV4 RR bénéficie d’innovations issues de la compétition, comme son moteur V4 à la sonorité inimitable et son châssis double poutre en aluminium. L’évolution du modèle, marquée par l’intégration de la norme Euro4 et des améliorations en 2017 et 2019, a permis d’affiner ses performances et son style, renforçant son statut de sportive d’exception. L’électronique embarquée, directement inspirée du monde de la course, fait de cette moto une concurrente directe des hypersports les plus prestigieuses. Son design racé, sa technologie de pointe et son héritage de la compétition séduisent autant les pilotes expérimentés que les passionnés de belles mécaniques. La moto Aprilia continue de marquer les esprits grâce à sa capacité à offrir des sensations dignes d’une machine de course homologuée pour la route. Pour mieux comprendre ce qui fait la renommée de cette hypersport, il suffit de se pencher sur ses caractéristiques techniques impressionnantes, qui en font une référence incontournable dans le segment des sportives.

 

Ce modèle se distingue par un châssis double poutre périmétrique en aluminium, reconnu pour sa rigidité et sa précision, qui assure une agilité remarquable avec un poids à sec de 180 kg. À l’avant, la RSV4 RR 1000 est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée Sachs de 43 mm, entièrement réglable, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière repose sur un mono-amortisseur Sachs réglable avec 130 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à l’avant, avec étriers radiaux à 4 pistons, et un disque de 220 mm à l’arrière, complété par la technologie Cornering ABS Bosch MP9.1 pour une sécurité optimale en virage. Le moteur, un 4 cylindres en V à 65° de 999,60 cm³, développe 201 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 11,70 mkg à 10 500 tr/min, permettant d’atteindre une vitesse maximale d’ environ 300 km/h. L’injection de 48 mm, le refroidissement liquide, les pistons allégés et les nouveaux segments témoignent de la recherche de performance. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports, avec shifter Aprilia Quick Shift pour monter et descendre les rapports sans embrayage, et une transmission secondaire par chaîne. L’électronique embarquée comprend le pack APRC avec contrôle de traction réglable sur 8 positions, anti-wheeling sur 3 niveaux, Launch Control, Pit Limiter, régulateur de vitesse, centrale inertielle Bosch et trois cartographies moteur (Sport, Track, Race). Le tableau de bord TFT tout numérique propose deux affichages (route/circuit), et la plateforme télémétrique V4-MP en option permet d’affiner les réglages via smartphone. Le réservoir de 18,5 litres et la selle à 840 mm complètent l’ensemble, tandis que les pneus de 120/70-17 à l’avant et 200/55-17 à l’arrière assurent un grip optimal. Pour découvrir comment cette hypersport se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, intéressons-nous aux avis et ressentis des utilisateurs.

 

Les motards qui ont adopté la RSV4 RR 1000 saluent unanimement la puissance du moteur V4, son agilité et la précision de son châssis, qui procurent des sensations de pilotage exceptionnelles sur route comme sur circuit. Beaucoup évoquent le plaisir intense offert par la sonorité du V4 et l’efficacité de la moto dans les courbes et lors des freinages appuyés. La facilité de prise en main, malgré la puissance, et la qualité de l’électronique embarquée sont régulièrement mises en avant, tout comme la sensation de sécurité procurée par les assistances au pilotage. Certains rappellent que cette hypersport s’adresse avant tout à des pilotes expérimentés, capables d’exploiter tout son potentiel, et qu’elle peut se révéler difficilement exploitable sur route ouverte en raison de ses performances extrêmes. Parmi les points faibles, la chauffe rapide du moteur à l’arrêt est souvent mentionnée, rendant l’usage urbain ou les arrêts fréquents moins agréables. Les motards apprécient également le confort sur longues distances, la maniabilité et la polyvalence du châssis, qui permet d’enchaîner les virages avec aisance. Le design racé et l’ADN de la compétition séduisent les passionnés, qui considèrent ce modèle comme une véritable machine de course homologuée pour la route. Certains regrettent un service après-vente perfectible, mais la majorité des retours restent très positifs, évoquant une moto de passionné à essayer au moins une fois dans sa vie. Les différentes versions du modèle, de 2015 à 2020, ont su conserver cet équilibre entre performance, technologie et plaisir de pilotage, renforçant la réputation de la marque auprès des amateurs de sensations fortes.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir les aspects techniques ou comparer ce modèle à ses concurrentes, les caractéristiques détaillées apportent un éclairage précieux.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999,60 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 201 ch à 13 000 tr/min, 11,70 mkg à 10 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec ; 204 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 840 mm
• Consommation moyenne : environ 6,5 à 7,0 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 260 à 280 km en conduite modérée, 180 à 200 km en conduite sportive
• Capacité réservoir : 18,5 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque 220 mm, étrier 2 pistons ; ABS Bosch MP9.1 Cornering
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 10 000 km ou après usage intensif (piste). Entretien plus fréquent conseillé si usage racing. Coût d’entretien élevé, à la hauteur des performances. Garantie 2 ans, pièces et main-d’œuvre incluses.