Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 1100 Factory

Dès son lancement, cette moto a bouleversé l’univers des hypersports avec son moteur V4 à la sonorité unique et à la puissance saisissante. Véritable référence sur piste, elle a brillé en championnat Superbike, portée par des pilotes comme Max Biaggi ou Sylvain Guintoli. La version Factory, commercialisée en 2021, 2022, 2023 et 2024, pousse l’exigence à son paroxysme, offrant aux motards avertis un concentré de technologie et de sensations. Ce modèle se distingue par une évolution constante, capable d’ intégrer les normes Euro5 sans rien sacrifier de ses 217 chevaux. Les ingénieurs d’Aprilia, à Noale en Italie, ont peaufiné chaque détail pour garantir un équilibre parfait entre efficacité et plaisir. Dès que l’on évoque les accessoires et pièces moto, on découvre que la Factory bénéficie d’éléments spécifiques, comme ses jantes allégées en aluminium forgé et ses coloris racing qui soulignent son caractère. Son style, marqué par des lignes acérées, un carénage profilé intégrant des winglets, une signature LED distinctive et une ergonomie revue, attire tous les regards. Sur cette version Factory, chaque composant vise à optimiser l’agilité et la précision, du bras oscillant renforcé au réservoir redessiné qui abaisse la selle de 9 mm. L’ADN racing est omniprésent, la RSV4 Factory ayant choisi de privilégier le plaisir de la piste et la chasse au chrono personnel. Ce modèle, véritable météore parmi les hypersports, repousse les limites génération après génération, tout en conservant la possibilité de réglages châssis rares sur une moto de série. Envie d’en savoir plus sur ce que cette italienne cache sous son carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence.

 

La fiche technique de l'Aprilia impressionne par la qualité de son châssis en aluminium, à la fois rigide et léger, qui permet de repositionner le moteur ou de modifier l’angle de colonne selon les envies de pilotage. Le bras oscillant, entièrement repensé, gagne en rigidité grâce à un renfort placé sous la structure, tout en allégeant la moto de plusieurs centaines de grammes. Les jantes allégées en aluminium forgé participent à la réduction des masses non suspendues et boostent l’agilité. Le train avant est confié à une fourche Öhlins NIX de 43 mm, à gestion électronique semi-active Smart EC 2.0, capable de s’ajuster automatiquement selon le mode choisi ou d’offrir un réglage manuel précis. À l’arrière, l’amortisseur TTX, lui aussi Öhlins et géré électroniquement, travaille de concert avec un amortisseur de direction de la même marque. L’ensemble se pilote via l’écran TFT 5 pouces et la commande OBTi, pour adapter chaque paramètre à son style ou à la piste du jour. Côté moteur, le V4 à 65° de 1 099 cm³ délivre 217 ch à 13 000 tr/min et un couple de 12,74 mkg à 10 500 tr/min. Le shifter bidirectionnel, les 6 modes de conduite (3 piste, 3 route), les cartographies moteur, l’ABS actif en courbe, le contrôle de traction, le contrôle du wheeling, le régulateur de vitesse et les autres assistances du pack APRC assurent des performances de haut vol et une facilité d’utilisation bluffante. Pour ralentir ce missile, Aprilia a misé sur deux disques Brembo de 330 mm à l’avant, étriers Stylema 4 pistons, et un disque arrière de 220 mm. Les pneus montés sur ses roues de 17 pouces sont taillés pour la piste, mais la moto reste tolérante sur route grâce à la gestion électronique des suspensions. L’ensemble promet une expérience intense, que ce soit pour taquiner le chrono sur circuit ou enchaîner les virages sur route. Les avis des motards confirment le statut d’exception de cette sportive… Découvrons justement ce qu’ils en pensent au quotidien.

 

Au quotidien, la RSV4 Factory 1100 surprend par sa polyvalence pour une hypersport. Les motards relèvent la précision du châssis et la stabilité à haute vitesse, un atout pour ceux qui fréquentent la piste. Les suspensions semi-actives Öhlins sont saluées pour leur capacité à filtrer les imperfections de la route tout en offrant un ressenti direct en conduite sportive. Le pack électronique APRC, très complet, rassure même les pilotes moins aguerris grâce à ses multiples aides, sans jamais trahir l’authenticité du pilotage. Le moteur V4, toujours aussi expressif, procure un plaisir brut à chaque accélération. Son couple disponible sur une large plage et sa puissance délivrée avec linéarité permettent d’exploiter pleinement la machine, que ce soit pour repousser ses limites sur circuit ou savourer des balades dynamiques. Certains usagers notent une consommation relativement élevée et un confort limité sur longs trajets, la selle restant ferme et la position typée racing. Les dernières générations, avec leur selle abaissée et des repose-pieds revus, améliorent l’ergonomie, mais cette moto reste avant tout pensée pour l’efficacité. Les avis s’accordent sur un freinage redoutable et une tenue de route exemplaire, même si l’absence d’échappement Akrapovic de série et la disparition de certaines pièces en carbone sont parfois regrettées par les puristes. Les utilisateurs apprécient l’aérodynamisme du nouveau carénage, la signature lumineuse LED et la précision des commandes au guidon. Cette hypersport reste une référence pour les amateurs de sensations fortes et se montre à la hauteur de ses rivales japonaises et italiennes. Pour ceux qui rêvent de piloter une machine de Grand Prix sur route ouverte, difficile de trouver un outil plus affûté que cette Factory.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques à ne pas manquer !

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 099 cm³
• Type de moteur : V4 à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 217 ch à 13 000 tr/min ; 12,74 mkg à 10 500 tr/min
• Poids (ordre de marche) : 202 kg
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : 6,90 L/100 km
• Autonomie estimée : 259 km
• Capacité réservoir : 17,9 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 305 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, shifter bidirectionnel, chaîne
• Freinage : 2 disques Brembo 330 mm à l’avant, étriers 4 pistons Stylema ; disque arrière 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions régulières, coût élevé lié à l’entretien d’une hypersport de ce niveau