Pièces détachées et accessoires moto Triumph 765 Street Triple R

Dès sa commercialisation en 2020 dans cette génération, ce modèle a su évoluer pour répondre aux attentes des motards, tout en conservant son ADN sportif et son moteur trois cylindres emblématique. Conçue au Royaume-Uni et assemblée dans l’usine Triumph de Hinckley, cette moto reflète l’ambition du constructeur britannique d’offrir un roadster sportif à prix compétitif, capable de concurrencer les références japonaises et européennes. Son style affirmé, avec un coloris Matt Carbon Black, un regard LED distinctif et une finition rouge sur la boucle arrière, lui confère une identité forte sur la route. Le design, inspiré de l’univers racing, conserve une ligne compacte, musclée et dynamique, qui met en valeur les performances de la machine. Les motards à la recherche d’accessoires et pièces moto trouvent ici un terrain de jeu idéal pour personnaliser leur machine selon leurs envies. La Street Triple R se distingue par son rapport qualité/prix attractif, sa baisse de tarif par rapport à la génération précédente et sa capacité à rivaliser avec des concurrentes telles que la BMW F 900 R, la Kawasaki Z 900 ou la Yamaha MT-09. La marque anglaise affirme son positionnement avec ce modèle, souhaitant séduire les jeunes permis A tout comme les pilotes expérimentés à la recherche d’une machine affûtée sans pour autant basculer dans l’extrême. Triumph propose également une version Low, dotée d’une selle abaissée de 45 mm et d’une suspension spécifique, pour convenir à tous les gabarits. Ce modèle a su traverser les générations en maintenant une forte identité, tout en s’adaptant aux normes Euro5 et en offrant une expérience de conduite valorisante. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette machine, il suffit de se pencher sur ses caractéristiques techniques et ses équipements de série.

 

La Triumph repose sur un cadre périmétrique en aluminium, gage de légèreté et de rigidité, associé à des suspensions Showa réglables à l’avant (fourche inversée Ø 41 mm, débattement 115 mm) et à l’arrière (mono-amortisseur, débattement 131 mm). Le freinage est confié à des étriers Brembo M4.32 à l’ avant (2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, 4 pistons) et un disque arrière Brembo Ø 220 mm à simple piston, pour une puissance et une précision optimales. Le moteur trois cylindres en ligne de 765 cm³ développe 118 ch à 12 000 tr/min et 7,9 mkg de couple à 9 400 tr/min, avec une boîte à 6 rapports équipée d’un shifter de série et une transmission secondaire par chaîne. L’injection, le refroidissement liquide, les 2 ACT et les 4 soupapes par cylindre assurent des performances de haut niveau, tandis que l’inertie de rotation réduite et les deux premiers rapports raccourcis favorisent des montées en régime plus vives. L’équipement de série comprend l’ABS désactivable, l’embrayage anti-dribble, un combiné d’ instrumentation mi-LCD mi-analogique, trois modes de conduite (Road, Rain, Sport), l’antipatinage, les clignotants automatiques et des rétroviseurs redessinés. La version Low propose une selle à 780 mm contre 825 mm pour la version standard, rendant la moto accessible à un plus large public. Prêt à découvrir comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards ?

 

Les motards saluent la polyvalence et l’agilité de la Street Triple R 765, la décrivant comme une moto facile à prendre en main, vive et rassurante, aussi bien adaptée à la route qu’à une utilisation occasionnelle sur piste. Beaucoup apprécient la présence du compte-tours analogique, jugé plus fiable et plaisant à l’usage que l’écran TFT de la version RS. Le rapport qualité/prix est fréquemment mis en avant, tout comme la qualité du châssis, la fiabilité du moteur trois cylindres et l’absence de décote sur le marché de l’occasion. La précision du train avant, la stabilité en courbe et la rapidité à s’inscrire dans les virages sont autant de qualités souvent citées par les utilisateurs, qui trouvent dans cette moto un excellent compromis entre fun et efficacité. Les utilisateurs notent également la disponibilité de nombreuses pièces détachées et accessoires pour personnaliser leur moto. Les pneus d’origine Pirelli Diablo Rosso 3 sont jugés performants, même à froid et sur route mouillée. Les points faibles relevés concernent principalement la disparition de l’écran TFT et, pour certains, le regret de la perte de certaines couleurs de carrosserie. La version Low est saluée pour son accessibilité aux petits gabarits. Les avis soulignent la facilité d’entretien, l’absence de problèmes mécaniques majeurs, et la satisfaction générale quant à la qualité de fabrication et à la finition. Ce modèle est souvent recommandé pour son équilibre entre sportivité et confort, et pour sa capacité à procurer du plaisir à chaque sortie. Les retours d’expérience montrent que cette moto convient aussi bien aux motards expérimentés qu’aux nouveaux venus, grâce à sa prise en main intuitive et à son comportement sain. Triumph a réussi à créer un roadster à la fois joueur, fiable et valorisant, qui ne sacrifie ni le style ni la performance.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur choix, il est utile de consulter la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : A2 (pour la version Street Triple 765 R A2, bridée à 35 kW) ou permis A pour les versions R et RS
• Cylindrée : 765 cm³
• Type de moteur : Trois cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 118 ch à 12 000 tr/min, 7,9 mkg à 9 400 tr/min (R) ; 120 ch (R) ; 130 ch (RS) ; couple maximal 80 Nm (RS)
• Poids (vide ou plein) : 168 kg à sec
• Hauteur de selle : 825 mm (780 mm pour la version Low)
• Consommation moyenne : 5,10 l/100 km
• Autonomie estimée : 341 km
• Capacité réservoir : 17,4 litres
• Vitesse maximale : environ 230 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle avec shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 310 mm, étriers 4 pistons, fixation radiale ; arrière : 1 disque Brembo Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Intervalle d’ entretien de 10 000 km ; nombreuses pièces détachées disponibles